أزمة السيارات في إيطاليا: إنتاج ستيلانتيس ينخفض 37%

ليس لديك الوقت الكافي لقراءة المقال كاملاً؟ استمع إلى الملخص في دقيقتين.

في بلد يشتهر بعلامات تجارية شهيرة مثل فيات وألفا روميو ومازيراتي، كان عام 2024 بمثابة فصل مدمر في تاريخ إيطاليا في مجال السيارات. فقد أبلغت شركة ستيلانتيس - المجموعة العالمية التي تقف وراء هذه الأسماء - عن 37% انخفاض في إجمالي إنتاج المركبات 37%يغرق من 751,384 وحدة في 2023 إلى 475,090 وحدة فقط في 2024.

انخفض إنتاج سيارات الركوب بنسبة أكثر إثارة للقلق 46%مما أدى إلى انخفاض إنتاج إيطاليا إلى أدنى مستوى له منذ عام 1956. وانخفض تصنيع المركبات التجارية 17%.

هذا الانهيار ليس حدثًا منفردًا - بل هو عرض من أعراض انهيار أوسع نطاقًا التحديات الهيكلية في قطاع السيارات في أوروباحيث يصطدم الطلب الضعيف على السيارات الكهربائية (EV) والغموض التنظيمي والمنافسة الشرسة من العلامات التجارية الصينية في عاصفة مثالية.

قطاع في حالة سقوط حر: الأرقام وراء الانهيار

تعمل ستيلانتس خمسة مصانع لسيارات الركاب ومنشأة واحدة للمركبات التجارية في إيطاليا

جميعهم أبلغوا عن تقلصات خطيرة:

• ميرافيوري (تورينو): انهار الإنتاج من قبل 70%مدفوعاً إلى حد كبير بضعف الطلب على طرازات فيات 500e ومازيراتي.

• مودينا (مصنع مازيراتي): انخفض الناتج بنسبة 79%كشف نقاط الضعف في قطاع السلع الفاخرة.

• بوميغليانو داركو وأتيسا: لا تزال هذه النباتات المستقرة نسبيًا تشهد انخفاضًا في 5.5% و 10.2%على التوالي، في الربع الثالث من عام 2024.

كان الانخفاض حادًا لدرجة أن ستيلانتس اضطر إلى الاعتماد بشكل كبير على خطط التسريح المؤقت الممولة من الدولة. أوقفت ميرافيوري الإنتاج لأسابيع في كل مرة، حيث امتد الإغلاق من منتصف سبتمبر إلى يناير 2025.

لماذا انهار الإنتاج: ثلاثة محركات رئيسية وراء ذلك

1. ضعف الطلب على السيارات الكهربائية

ارتكزت استراتيجية ستيلانتس على اعتماد السيارات الكهربائية، خاصة مع طرازات مثل فيات 500eالتي استحوذت على حصة 45% من سوق السيارات الكهربائية الكهربائية من الفئة A. ولكن حتى هذا لم يكن كافياً:

• انخفاض مبيعات فيات 500e من حوالي 65,000 وحدة في عام 2023 إلى ما يقدر بنحو 20,000 وحدة في عام 2024.
• في إيطاليا وحدها، فقط تم بيع 4,749 سيارة فيات 500e في عام 2023.

لماذا؟

• تكلفة عالية: يبدأ سعر السيارة 500e من 34,095 يورو - وهو سعر باهظ بالنسبة لسيارة مدينة.

• عدم استقرار الدعم: تم إلغاء حوافز السيارات الكهربائية في ألمانيا؛ وأرجأت إيطاليا برنامج المكافأة البيئية الخاص بها.

• ثغرات البنية التحتية: لا تزال شبكات الشحن الأوروبية غير متكافئة، مما يعيق المشترين على الرغم من تزايد الحاجة الملحة للمناخ.

2. عدم اليقين التنظيمي

تخلق طموحات أوروبا في مجال المناخ - رغم أنها جديرة بالثناء - فوضى على أرض الواقع. تتدافع شركة ستيلانتس وغيرها من شركات صناعة السيارات للامتثال لها:

• أهداف أكثر صرامة لثاني أكسيد الكربون اعتبارًا من عام 2025
• سياسات الدعم التي لا يمكن التنبؤ بها
• غرامات امتثال الأسطول المكلفة

وبدلاً من تحفيز الابتكار، فإن هذه الضغوط تدفع إلى توقف الإنتاجوإعادة برمجة المصنع، وتغيير استراتيجيات التخصيص.

3. المنافسة الصينية

شركات صناعة السيارات في أوروبا يفوقه عمالقة السيارات الكهربائية الصينية مثل BYD، وجيلي، وشيري.

في عام 2024:

• سيارات كهربائية صينية الصنع صينية الصنع استولت على 25% من مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا، ارتفاعاً من 19.51 تيرابايت 3 تيرابايت في عام 2023.
• باعت شركة BYD أكثر من 4.27 مليون مركبة كهربائية جديدة على مستوى العالمبزيادة قدرها 40% عن العام السابق.
• الأسعار التنافسية (على سبيل المثال، BYD Atto 3) تجذب المشترين المهتمين بالتكلفة بعيداً عن العلامات التجارية المحلية.

حتى مع فرض الاتحاد الأوروبي رسوم جمركية تصل إلى 35.31 تيرابايت 3 تيرابايت على السيارات الكهربائية الصينية في أواخر عام 2024، كان الضرر قد وقع بالفعل - وخطر الانتقام التجاري يخيم الآن على جهود التعافي.

ما وراء ستيلانتيس: صراعات النظام في أوروبا

إن أزمة إيطاليا هي جزء من نمط على مستوى القارة بأكملها:

في حين شهد سوق السيارات في إيطاليا انتعاشاً قدره 19% في عام 2023 (إلى 1.57 مليون سيارة), 2024 استقرت في عام 2024 بسبب قيود الإنتاج وضعف الطلب الاستهلاكي.

وكان أداء الشركات المصنعة الأخرى أفضل: رينو تتفوق على ستيلانتس في الحصة السوقية في ديسمبر 2024 - وهو انعكاس مذهل بالنظر إلى حجم شركة ستيلانتس وقوة علامتها التجارية.

التداعيات الاقتصادية والتوظيف

تساهم صناعة السيارات في إيطاليا بأكثر من 5% من الناتج المحلي الإجمالي الوطني ويدعم أكثر من 270,000 وظيفة. ترددت أصداء انهيار الإنتاج في عام 2024:

• تخفيضات الوظائف والخروج الطوعي (على سبيل المثال، 500 في ملفي)
• إضراب وطني في أكتوبر 2024-الأول منذ عقدين
• ضغط الأجور وتسريح العمال في مصانع الموردين في جميع أنحاء البلاد

أبقى تسريح العمال المؤقت لمصانع مثل ميرافيوري على قيد الحياة، لكن ثقة الجمهور - والصبر السياسي - بدأت تنفد.

ما التالي؟

في حين أن استراتيجيات التعافي (بما في ذلك خطة ستيلانتيس التي تبلغ قيمتها 2 مليار يورو وإعادة إطلاق فيات باندينا) على الطاولة، فإن الأزمة في قطاع السيارات في إيطاليا لم تنتهِ بعد.

توقعات قصيرة الأجل:

• سيجلب عام 2025 المزيد من العقبات التنظيمية وتردد المستهلكين.
• تعكس البيانات المالية لشركة ستيلانتس الإجهاد-انخفض صافي الأرباح في عام 2024 بمقدار 701 تيرابايت 3 تيرابايت.

علامات التحذير الأوسع نطاقاً:

• التحديات التي تواجهها إيطاليا هي ليست فريدة من نوعها-تواجه فرنسا وألمانيا مشاكل مماثلة في تكييف السيارات الكهربائية.
• تخاطر شركات صناعة السيارات الأوروبية الضغط من قبل اللاعبين الأجانب إذا لم تتم إعادة مواءمة الأسعار والابتكار والسياسة.

الخاتمة: حكاية تحذيرية لأوروبا

يعد انخفاض إنتاج 37% من قبل شركة ستيلانتيس في إيطاليا أكثر من مجرد أزمة وطنية - إنه إشارات مضيئة لمستقبل قطاع السيارات في أوروبا. يسير اعتماد السيارات الكهربائية بشكل أبطأ مما كان متوقعاً. تقلب السياسات يزعزع الاستثمار في الصناعة. ويحقق المنافسون العالميون مكاسب سريعة.

ما تكشفه أزمة إيطاليا 2024 ليس فقط ما حدث من خطأ - ولكن ما يحدث عندما لا تستطيع حتى العلامات التجارية الشهيرة مواكبة سوق سريع التحول.

إذا أرادت شركات صناعة السيارات في أوروبا أن تنجو من هذا التحول، فعليها أن تقوم بما هو أكثر من مجرد التحول إلى السيارات الكهربائية. يجب عليهم إعادة التفكير في كيفية بناء وسائل النقل نفسها وتسعيرها وبيعها-قبل أن تختفي الأرض من تحتهم.

في لحظات الاضطراب العميق مثل هذه اللحظات، تصبح القيادة المؤقتة ضرورية. م المؤقتة دعم عملاء السيارات من خلال خبراء التحول العمليين، مما يضمن الاستقرار والتنفيذ والسرعة في الوقت الذي يكون فيه الأمر أكثر أهمية.