خطة ستيلانتيس بقيمة 2 مليار يورو لإحياء صناعة السيارات في إيطاليا

ليس لديك الوقت الكافي لقراءة المقال كاملاً؟ استمع إلى الملخص في دقيقتين.

في عام 2024، عانت صناعة السيارات الإيطالية من أسوأ أداء لها منذ عقود. فقد سجلت شركة ستيلانتيس، وهي المجموعة التي تقف وراء أسماء مألوفة مثل فيات ومازيراتي وألفا روميو، انخفاضاً في إنتاج السيارات بمقدار 371 تيرابايت 3 تيرابايت، حيث انخفض إنتاج سيارات الركاب بمقدار 461 تيرابايت 3 تيرابايت إلى أدنى مستوى له منذ عام 1956.

وقد عكس هذا الانهيار أكثر من مجرد مشاكل خاصة بالشركة: فقد أشار إلى أزمة أوسع نطاقاً تواجه قطاع السيارات الإيطالي والأوروبي.

والآن، مع استثمار جريء بقيمة 2 مليار يورو مخصص لعام 2025، تطلق ستيلانتيس خطة طموحة لعكس هذا الاتجاه وإعادة مكانة إيطاليا في قلب صناعة السيارات الأوروبية.

1. لماذا تقف صناعة السيارات في إيطاليا على مفترق طرق؟

تساهم صناعة السيارات في إيطاليا، التي كانت في يوم من الأيام ركيزة أساسية من ركائز الهوية الاقتصادية الوطنية، بأكثر من 51 تريليون جنيه إسترليني في الناتج المحلي الإجمالي للبلاد، وتوفر أكثر من 270,000 وظيفة. ومع ذلك فإن القطاع يتعرض للحصار. فالطلب على السيارات الكهربائية (EVs) ينمو بوتيرة أبطأ مما كان متوقعاً.

اللوائح البيئية في الاتحاد الأوروبي آخذة في التشدد. وتتصاعد المنافسة الأجنبية - خاصة من الشركات الصينية المصنعة للسيارات الكهربائية. لم يكن الانخفاض الكبير في إنتاج ستيلانتيس 2024 مفاجئاً للمحللين. فقد شهدت سيارة Fiat 500e، التي كانت ذات يوم ملصقًا للدفع بالسيارات الكهربائية في إيطاليا، انخفاضًا حادًا في مبيعاتها من 65,000 وحدة في عام 2023 إلى ما يقدر بنحو 20,000 وحدة في العام التالي.

وفي ميرافيوري في تورينو، انخفض الإنتاج في مصنع ميرافيوري في تورينو 70%، في حين انخفض إنتاج مصنع مازيراتي في مودينا 79%. وحتى المواقع المستقرة تاريخياً مثل بوميليانو داركو وأتيسا سجلت انخفاضاً ملحوظاً.

2. استثمار ستيلانتس بقيمة 2 مليار يورو: إعادة تعيين استراتيجي

ولإيقاف هذا الانخفاض وإثبات عملياتها في المستقبل، تقوم Stellantis بتوظيف استثمار بقيمة 2 مليار يورو في عام 2025 كجزء من التزام أوسع نطاقاً بقيمة 10 مليارات يورو من 2021 إلى 2025. ستعمل 6 مليارات يورو إضافية على تعزيز سلسلة التوريد الإيطالية. على عكس الخطط السابقة، لا تتضمن هذه الاستراتيجية أي دعم عام وتتماشى بشكل وثيق مع رؤية Stellantis طويلة الأجل.

أبرز ملامح خطة الاستثمار

• ستظل جميع المحطات الإيطالية الست عاملة حتى عام 2032
• سيتم إطلاق طرازات جديدة عبر العديد من المنصات وأنظمة نقل الحركة
• ستكون تورينو بمثابة المقر الرئيسي لشركة ستيلانتس في أوروبا ابتداءً من عام 2025

3. خط الأنابيب النموذجي وتنشيط المصنع

سيؤدي كل مصنع وظيفة استراتيجية في تعافي ستيلانتس:

i) بوميغليانو داركو: إطلاق سيارة فيات باندينا وسيارات فيات الكهربائية المدمجة على منصة STLA الصغيرة اعتباراً من عام 2028. يستمر إنتاج باندا الحالي حتى عام 2030.

ب) ملفي من المتوقع أن يتضاعف الإنتاج ثلاث مرات مع جيب كومباس وDS7 ولانشيا جاما بدءاً من عام 2025. تم التخطيط لطراز DS8 جديد مزود بتقنية البطارية المتقدمة.

ثالثًا) كاسينو من المقرر إنتاج طرازات ألفا روميو ستلفيو وجوليا الهجينة والكهربائية، إلى جانب سيارة فاخرة من الدرجة الأولى بحلول عام 2026.

iv) ميرافيوري ستستضيف إنتاج سيارة فيات 500 الهجينة وستزيد إنتاج ناقل الحركة ثنائي القابض (eDCT) من 600,000 إلى 900,000 وحدة سنوياً.

v) أتيسا بدأت في إنتاج الشاحنات الكهربائية الكبيرة في أواخر عام 2024، ومن المقرر طرح تشكيلة محسّنة في عام 2027.

سادسًا) تيرمولي تم استكشاف إمكانية تحويل المصنع العملاق ولكنه لا يزال قيد المراجعة.

سابعًا) مودينا تم تعيينه كمركز التطوير الراقي لمازيراتي.

4. الدعم المقدم من الحكومة الإيطالية

تستكمل الحكومة الإيطالية جهود ستيلانتيس باستثمار 1.6 مليار يورو، منها مليار يورو متاحة في عام 2025. على عكس السنوات السابقة، لم يتم تخصيص الأموال ليس لحوافز المستهلكين ولكن لـ تعزيز سلسلة التوريد.

الهدف: مساعدة الموردين المحليين على التكيف مع التحول إلى الكهرباء وضمان استمرارية الوظائف في صناعة السيارات في إيطاليا.

5. الأهمية الاستراتيجية لتورينو

وسيتولى تورينو دورًا جديدًا بصفته المقر الأوروبي اعتبارًا من يناير 2025. وبينما تحافظ الشركة على قاعدتها المالية في هولندا، فإن هذه الخطوة تعيد المركزية الرمزية والتشغيلية لقطاع السيارات الإيطالي. كما أنها تعزز الجذور التاريخية لشركة فيات في الوقت الذي تتماشى فيه مع سياسة الاتحاد الأوروبي واحتياجات البحث والتطوير.

6. العقبات على الطريق أمامنا

تنطوي خارطة طريق ستيلانتس على تحديات كبيرة:

• لوائح الاتحاد الأوروبي: اعتبارًا من يناير 2025، يجب أن تكون 20% من جميع السيارات المنتجة كهربائية. قد يؤدي عدم الامتثال إلى فرض غرامات باهظة.

• التغييرات في القيادة: وقد أدت استقالة الرئيس التنفيذي كارلوس تافاريس في أواخر عام 2024 إلى تعيين رئيس مجلس الإدارة جون إلكان في منصب الرئيس التنفيذي بشكل مؤقت، مما يخلق فترة انتقالية وسط حالة من عدم اليقين في السوق.

• المنافسة الخارجية: تسيطر شركات صناعة السيارات الصينية الآن على 25% من سوق السيارات الكهربائية في أوروبا. وفي حين فرض الاتحاد الأوروبي ما يصل إلى 35.3% من التعريفات الجمركية، تواصل إيطاليا الضغط من أجل إيجاد حلول تجارية متوازنة.

7. العمالة والتوقعات الاقتصادية

إن صناعة السيارات في إيطاليا لا تتعلق فقط بالمنتجات، بل تتعلق بالأشخاص. وقد تعهد ستيلانتيس بالإبقاء على جميع المصانع مفتوحة حتى عام 2032، بهدف تحقيق الاستقرار في التوظيف وتجنب التسريح الجماعي للعمال مثل تلك التي حدثت في عام 2024.

تلعب الإدارة المؤقتة، مثل تلك التي توفرها شركة CE Interim، دورًا وراء الكواليس في مساعدة المصنعين والموردين التنقل في عمليات زيادة المصنع، وتحديات العمالة، والمحاور التشغيلية.

8. أهداف الاستدامة والابتكار

تهدف ستيلانتس إلى تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2038. تستهدف الاستثمارات الجديدة الإنتاج الموفر للطاقة والتوسع في إنتاج السيارات الكهربائية. تتوافق مشاريع مثل مصنع مكونات المحركات الكهربائية في بييلا ومصانع البطاريات العملاقة المحتملة مع أهداف الاتحاد الأوروبي المتعلقة بالمناخ - ولكن فقط إذا ما تم اللحاق بالبنية التحتية وطلب المستهلكين.

9. الإشارات المبكرة واستجابة السوق

اعتبارًا من الربع الأول من عام 2025، أعلنت شركة ستيلانتس عن 1.9% زيادة في الحصة السوقية للاتحاد الأوروبي 30T (إلى 17.3%)، بقيادة طرازات مثل Citroën ëC3 وFiat Grande Panda. وعلى الرغم من أن هذا الأمر لا يزال في بدايته، إلا أنه يشير إلى أن الاستراتيجية قد تكتسب زخماً.

10. التطلع إلى الأمام

• قصير الأجل: سيختبر عام 2025 قدرة ستيلانتس على توسيع نطاق إنتاج السيارات الكهربائية مع الامتثال لقواعد الاتحاد الأوروبي المتطورة.
• منتصف المدة: بدءاً من عام 2026 فصاعداً، من المتوقع أن تنعش أكثر من اثني عشر طرازاً جديداً أحجام التداول.
• طويل الأجل: إذا استمر الاستثمار والسياسة في المواءمة بين الاستثمار والسياسة، فقد لا تتعافى صناعة السيارات في إيطاليا فحسب، بل قد تتطور لتصبح مركزاً مستداماً ومنافساً عالمياً.

الخاتمة

إن خطة ستيلانتيس التي تبلغ قيمتها 2 مليار يورو هي أكثر من مجرد التزام مالي - إنها محور استراتيجي لصناعة السيارات في إيطاليا.

مع الدعم الحكومي، والخبرة المؤقتة من شركات مثل م المؤقتةوجيل جديد من الطرازات الهجينة والكهربائية، قد تكتب إيطاليا قصة عودتها الصناعية القادمة. الطريق غير مؤكد، ولكن تم وضع الأساس.