مستقبل قطاع السيارات في ألمانيا: السيارات الكهربائية والصين والفوضى

ليس لديك الوقت الكافي لقراءة المقال كاملاً؟ استمع إلى الملخص في دقيقتين.

على مدار أكثر من سبعة عقود، كانت صناعة السيارات الألمانية معياراً ذهبياً عالمياً - مرادفاً للموثوقية والابتكار والكمال الهندسي. لم تكن فولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس-بنز تصدر السيارات فحسب، بل كانت تصدر هوية وطنية. واليوم، في عام 2025، أصبحت هذه الهوية تحت الضغط.

يمثل قطاع السيارات في البلاد، الذي يمثل ما يقرب من 51 تيرابايت 3 تيرابايت من الناتج المحلي الإجمالي لألمانيا وتوظف مباشرة أكثر من 800,000 شخصيواجه عاصفة مثالية.

توقف التحول إلى السيارات الكهربائية (EVs). يتجه مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون بقوة إلى الأسواق الأوروبية. ويهدد المشهد الجيوسياسي والتجاري المجزأ الصادرات وسلاسل التوريد.

لا يعاني قطاع السيارات في ألمانيا من أزمة هوية فحسب - بل يقاتل من أجل البقاء.

1. الانتقال إلى السيارات الكهربائية: حلم مؤجل

كان الهدف من الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي عام 2035 على السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري هو الدخول في حقبة جديدة. وكان من المتوقع أن تتصدر ألمانيا، موطن بعض أكبر شركات صناعة السيارات في العالم، هذه الحملة. ومع ذلك، فإن الأرقام تحكي قصة مختلفة:

• انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية في ألمانيا بمقدار 27% في عام 2024.
• انخفضت التسجيلات الجديدة من من 191 تيرابايت 3 تيرابايت في عام 2023 إلى 13.51 تيرابايت 3 تيرابايت فقط في عام 2024.
• تم تخفيض الدعم الحكومي الذي يصل إلى 4,500 يورو لكل سيارة بشكل مفاجئ في ديسمبر 2023 - مما أدى إلى حدوث صدمة في السوق.
• الدولة المسجلة فقط 380,609 مركبات تعمل بالبطاريات الكهربائية في عام 2024.

ما الخطأ الذي حدث؟

تكمن الإجابة في مزيج من أخطاء السياسة, ثغرات البنية التحتيةو تردد المستهلك.

التكلفة والبنية التحتية لا تزالان من التحديات الأساسية

لا تزال السيارات الكهربائية أغلى بكثير من نظيراتها من محركات الاحتراق الداخلي (ICE). أضف إلى ذلك عدم وجود بنية تحتية للشحن على مستوى الدولةوأسعار الطاقة المرتفعة، وعدم كفاية إمكانية الوصول إلى الطاقة الخضراء ومواد البطاريات، ومن الواضح سبب توقف المستهلكين الألمان مؤقتًا.

في الخلفية أهداف الاتحاد الأوروبي لثاني أكسيد الكربون لعام 2025 تلوح في الأفق. يواجه المصنعون غير القادرين على الوفاء بمعايير الانبعاثات غرامات كبيرة، مما يزيد من الضغط على الربحية.

2. المنافسة الصينية: بصمة صغيرة وظل هائل

في حين تنخفض مبيعات السيارات الكهربائية الألمانية، تكتسب شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية زخماً. استراتيجيتهم بسيطة لكنها قوية: جعل السيارات الكهربائية أرخص وأذكى وأسرع.

• في أبريل 2025, تفوقت BYD على تسلا في مبيعات السيارات الكهربائية الأوروبية.
• نماذج مثل بي واي دي دولفين سيرف تبدأ من 22,990 يورو، وهو ما يقل كثيراً عن العروض الألمانية.
• في الصين, انخفضت حصة فولكس واجن في السوق من 24.3% إلى 14.6% خلال السنوات الأربع الماضية.
• BMW ومرسيدس-بنز شهدت أيضًا انخفاضًا في مبيعاتها الصينية بمقدار 13% و7% على التوالي.

على الرغم من أن العلامات التجارية الصينية لا تملك حاليًا سوى 0.1% - 0.2% من أسطول السيارات في ألمانيا (حوالي 70,000 سيارة)، وهي تنمو بسرعة، كما أن طرازاتها المتقدمة تقنياً وذات الأسعار التنافسية تلقى صدى لدى المشترين الأوروبيين الأصغر سناً والمهتمين بالتكلفة.

3. الرد الألماني: الانكفاء أم إعادة الابتكار أم التراجع؟

في مواجهة انخفاض المبيعات وارتفاع التكاليف واشتداد المنافسة، تعيد الشركات الثلاث الكبرى في ألمانيا كتابة قواعد اللعبة.

فولكس واجن: السيارات الكهربائية الميسورة التكلفة والشراكات الاستراتيجية

• خطط إطلاق السيارات الكهربائية المسعرة أقل من 25,000 يورو بحلول عام 2025.
• تطوير موديلات للمبتدئين بحوالي 20,000 يورو، يتم إنتاجها في إسبانيا.
• شراكة مع شركة Xpeng الصينية لصناعة السيارات للمشاركة في تطوير نماذج جديدة.
• ملتزمون 73 مليار يورو للكهربة وابتكار البرمجيات بين 2021-2025.

بي إم دبليو: نيو كلاس واستراتيجية متعددة الجوانب

• إطلاق منصة Neue Klasse في عام 2025، بدءاً من سيارة BMW iX3.
• ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية الكهربائية ذاتية القيادة 34% في النصف الأول من عام 2024متفوقاً على المنافسين
• الاحتفاظ بإنتاج ICE والهجين للتحوط ضد تقلبات السيارات الكهربائية.

مرسيدس-بنز: المحور المحافظ

• أرجأت هدف مبيعاتها الكهربائية 50% من 2025 إلى 2030.
• انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية 23% في عام 2024.
• تواصل الاستثمار في نماذج الاحتراق المتميزة.

هذه ليست مجرد قرارات تتعلق بالمنتجات، بل هي استراتيجيات بقاء. لم تعد شركات صناعة السيارات الألمانية تشكل مستقبل السيارات الكهربائية. إنهم يتكيفون معه تحت الضغط.

4. اقتصاد الأمة في مرمى النيران

لا تقتصر التحديات على قاعات مجالس الإدارة أو مختبرات البحث والتطوير، بل في كل مدينة سيارات، وفي كل مركز توريد، وفي كل عائلة لها مصلحة في هذه الصناعة.

• تقطع فولكس فاجن ما يصل إلى 30,000 وظيفة من قوتها العاملة البالغة 300,000 موظف.
• الأيقونة مصنع فولفسبورغالتي كانت قادرة على إنتاج 870,000 سيارة سنوياً، أنتجت أقل من 500,000 سيارة في عام 2023.
• انخفضت تسجيلات السيارات الجديدة في ألمانيا 28% في أغسطس 2024؛ وعلى مستوى الاتحاد الأوروبي، كان الانخفاض 18%.
• تتعرض سلاسل التوريد - من الصلب إلى البرمجيات - للضغط بسبب أسعار الطاقة وضعف الطلب.

تُعد تكلفة تشغيل مصنع سيارات في ألمانيا من بين الأعلى في العالم. ففي 62 يورو في الساعة، تتجاوز تكاليف العمالة في قطاع السيارات الألماني بكثير تلك الموجودة في إسبانيا (29 يورو) أو البرتغال (20 يورو). وفي الوقت نفسه، تظل أسعار الطاقة ثلاثة إلى خمسة أضعاف من الصين أو الولايات المتحدة.

5. التعريفات الجمركية والتوترات التجارية: معضلة الاتحاد الأوروبي والصين

في محاولة للحد من النفوذ الصيني، فرض الاتحاد الأوروبي تعريفات تصل إلى 35.3% على السيارات الكهربائية الصينية الصنع في أكتوبر 2024. ومع ذلك، عارضت ألمانيا هذه الخطوة خوفًا من الانتقام الذي قد يضر بأعمال التصدير الضخمة.

• واجهت BYD تعريفة 17%; حصلت شركة SAIC على 35.3% كاملةً.
• المفاوضات جارية استبدال هذه التعريفات باتفاقيات الحد الأدنى للأسعار.
• لا يزال الاتحاد الأوروبي منقسمًا-فرنسا وإيطاليا تدعمان التعريفات الجمركية، ألمانيا تريد الدبلوماسية

ستكون كيفية حدوث ذلك أمرًا حاسمًا. فالحمائية الأوروبية قد تؤخر الاضطراب ولكنها لن توقفه. كما أن شركات صناعة السيارات الألمانية، المتغلغلة بعمق في الأسواق العالمية، معرضة بشكل خاص للاحتكاك التجاري المتصاعد.

6. الإدارة المؤقتة: قوة هادئة خلف الخطوط الأمامية

ومع تطور هذا التحول الصناعي، يتجه العديد من صانعي السيارات والموردين إلى الإدارة المؤقتة من أجل خفة الحركة. هذا النوع من الاضطراب الذي تشهده ألمانيا لا يتطلب فقط استراتيجية طويلة الأجل - بل يتطلب سرعة التنفيذ و الخبرة المتخصصة.

شركات مثل م المؤقتة يتدخلون لدعم قادة قطاع السيارات في سيناريوهات إعادة هيكلة سلسلة التوريد والتحول الرقمي وعمليات الدمج والاستحواذ. سواء كان الأمر يتعلق بإطلاق خطوط إنتاج سيارات كهربائية بأسعار معقولة، أو تحقيق الاستقرار في عمليات المصانع، أو إدارة عمليات التخارج عالية المخاطر من الأسواق المتعثرة، فإن المديرين التنفيذيين المؤقتين يد ثابتة في أوقات الانتقال.

في قطاع مثقل بالإرث مثل القطاع الألماني، يصنع هؤلاء القادة الرشيقون الفرق بين التأخير والحركة الحاسمة بهدوء.

7. استشراف المستقبل: أزمة أم نقطة تحول؟

التوقعات قصيرة الأجل:

• لا تزال ثقة المستهلكين هشة بسبب ارتفاع التكاليف وحالة عدم اليقين بشأن الرسوم.
• قد يستمر التأخر في اعتماد السيارات الكهربائية دون تجديد الدعم أو تسريع البنية التحتية.
• من المرجح أن يستمر فقدان الوظائف ونقص استخدام المصانع حتى عام 2025.

التوقعات على المدى الطويل:

• يجب أن تغلق العلامات التجارية الألمانية الفجوة التكنولوجية مع السيارات الكهربائية الصينية.
• ستكون عروض السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، مثل موديلات فولكس فاجن التي يقل سعرها عن 25,000 يورو وموديلات BMW الجديدة كلاسه، أمراً بالغ الأهمية.
• سيعتمد النجاح على دعم الاتحاد الأوروبي-حوافز الاستثمار, تخفيف أسعار الطاقةو التعاون عبر الحدود.

تمتلك ألمانيا القاعدة الصناعية والعلامة التجارية والموهبة الهندسية التي تمكنها من التعافي من جديد. ولكن السؤال لا يتعلق بما إذا كان قطاع السيارات الألماني يمكن القيادة مرة أخرى-إنها ما إذا كانت ترغب في التحرك بالسرعة التي تتطلبها القيادة الآن.

الخاتمة: إعادة اختراع محرك أوروبا

إن قطاع السيارات في ألمانيا لا يكافح دورة الأعمال فحسب، بل يواجه حقبة صناعية جديدة. إنها لحظة تتطلب التجديد وليس الحنين إلى الماضي.

إذا تمكنت من التكيف - من خلال الكهربة الميسورة التكلفة، والابتكار الرقمي، والتنفيذ الاستراتيجي - فقد لا تنجو من هذا التحول فحسب. فقد تخرج أقوى وأكثر مرونة وجاهزية للمستقبل.

لكن الوقت قصير. والطريق أمامنا مفتوح. ولا تزال الوجهة متاحة للجميع.