ليس لديك الوقت الكافي لقراءة المقال كاملاً؟ استمع إلى الملخص في دقيقتين.

تحتوي السيارة المتوسطة الحجم النموذجية على أكثر من 200 كيلوغرام من الألومنيوم في هيكلها وإغلاقها وأنظمة البطاريات.

أعلنت شركة ألبا، أكبر مصهر للألمنيوم في موقع واحد في العالم في البحرين بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 1.6 مليون طن، حالة القوة القاهرة وخفضت الإنتاج بنسبة 19%.

قطلوم, أعلن المشروع المشترك بين نورسك هيدرو وقطر لصناعة الألومنيوم عن إغلاق محكوم بعد نقص الغاز الطبيعي بعد الضربات الإيرانية.

تستغرق إعادة تشغيل خط أواني الألومنيوم المجمدة شهوراً وليس أسابيع.

هذا مدخل واحد. لا تواجه السيارات اضطرابًا واحدًا فقط من أزمة هرمز. فهي تواجه خمسة في وقت واحد، عبر مواد تشكل معاً كل فئة من فئات المكونات تقريباً في السيارة الحديثة.

قطاع السيارات هو القطاع الوحيد الذي يستفيد من كل تيارات التوريد المعطلة في آن واحد

لدى كل قطاع صناعي آخر متأثر بأزمة هرمز واحد أو اثنين من القطاعات الصناعية الأخرى التي تعتمد على الخليج. أما السيارات فلديها خمسة، وكلها نشطة في نفس الوقت.

وقد أوضح دانيال هاريسون، كبير محللي السيارات في شركة ألتيما ميديا الأمر بوضوح: يتدرج حصار هرمز في سلسلة القيمة ليؤثر على كل نوع من المواد الخام في إنتاج السيارات، بما في ذلك الصلب والألمنيوم والبلاستيك والمطاط والزجاج وأشباه الموصلات وحتى الهيليوم المستخدم في إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية.

هذه القائمة ليست مبالغة. بل هي وصف للاتصال العادي لفاتورة المواد في قطاع السيارات مع سلاسل التوريد الخليجية، التي تعطلت الآن في الوقت نفسه.

التدفقات الخمسة هي:

• الألومنيوم لهيكل الهيكل والبطارية
• البتروكيماويات للبلاستيك والمواد المركبة
• مطاط صناعي لموانع التسرب والخراطيم والإطارات
• مدخلات أشباه الموصلات من خلال إمدادات طاقة الهيليوم والخليج
• لوجستيات المركبات المنتهية عبر الممرات المعطلة نفسها

لا يوجد قطاع تصنيع رئيسي آخر يستمد من جميع القطاعات الخمسة في وقت واحد.

ولهذا السبب فإن القول بأن “السيارات معرضة لهرمز” يقلل من أهمية الوضع. فالسيارات تتعرض من خلال كل فئة من فئات المواد تقريباً في نفس الوقت.

مشكلة الألومنيوم هي الأكثر صعوبة من الناحية الهيكلية في فكها

من بين جميع اضطرابات المدخلات التي تضرب قطاع السيارات، يمثل الألومنيوم أطول جدول زمني للتعافي وأكثر خيارات الاستبدال المحدودة.

يمثل منتجو دول مجلس التعاون الخليجي حوالي 9 في المائة من الألمنيوم الأولي العالمي خارج الصين.

وتستورد أوروبا حوالي 14% من وارداتها من الألمنيوم من المنطقة. ويصدر المنتجون الأمريكيون حوالي 20 في المائة من الموردين الخليجيين.

وبالإضافة إلى خفض إنتاج شركة ألبا وإغلاق شركة قطلوم، تعرض مصنع الطويلة في الإمارات العربية المتحدة لأضرار كبيرة في النزاع.

وقد تم سحب أكثر من 150,000 طن من الألومنيوم المسجل في بورصة لندن للمعادن من المستودعات، مما يعكس حجم الاضطراب الإقليمي.

الجدول الزمني للتأهيل يجعل التعافي بطيئًا حتى بعد استئناف التوريد.

تُعد مواصفات سبائك الألومنيوم لسبائك الألومنيوم في قطاع السيارات من بين أكثر المواصفات تطلبًا في أي قطاع تصنيع. عادةً ما يستغرق العثور على مورد بديل وتأهيله ما يصل إلى 18 شهرًا، وفقًا لتحليل Credendo لشهر مارس 2026.

يجب على المصنعين التحقق من صحة تركيبة السبائك، والمعالجة السطحية، ودقة الأبعاد مقابل المعايير الهندسية الخاصة بالمركبة. لا يمكن حل مشكلة النقص الذي وصل في مارس عن طريق تبديل الموردين في أبريل، بغض النظر عن مدى سرعة عمل فريق المشتريات.

سلسلة البتروكيماويات المتتالية تصيب كل مكون في السيارة

إن التعطيل البتروكيميائي أقل وضوحاً من الألومنيوم ولكنه يصل إلى أبعد من ذلك في فاتورة مواد السيارة.

ما يقرب من 85 في المئة من صادرات البولي إيثيلين الشرق أوسطية تعبر مضيق هرمز.

وقد أدى الإغلاق إلى تعطيل ما يقرب من 1.2 مليون برميل يوميًا من صادرات النفتا، وهي المادة الأولية الرئيسية للبتروكيماويات في جميع أنحاء آسيا. وقد ارتفعت أسعار البلاستيك بالفعل بنسبة 37% تقريبًا منذ اندلاع النزاع.

ومن المتوقع حدوث زيادات في تكلفة المواد الأولية للبتروكيماويات بنسبة تتراوح بين 15 و25 في المائة في ظل سيناريو الاضطراب المستمر. وبالنسبة لشركة مصنعة تنتج عدة مئات الآلاف من السيارات سنوياً، فإن ذلك يمثل عشرات الملايين من الدولارات كتكلفة إضافية.

ويزيد المطاط الصناعي من تعقيد الصورة. فالمطاط الطبيعي بعيد جغرافياً عن الخليج، أما المطاط الاصطناعي، الذي يهيمن على إنتاج الإطارات وموانع التسرب والخراطيم، فهو من مشتقات النفط.

وأي صدمة مستمرة في أسعار النفط تنعكس على أسعار المطاط الصناعي في غضون أسابيع. كما أن حوالي ثلث التجارة العالمية للميثانول، المستخدم في الراتنجات والطلاءات، يعبر المضيق أيضاً.

لا تواجه السيارات اضطراب هرمز واحد. إنها تواجه خمسة في وقت واحد، عبر مواد تشكل معاً كل فئة من فئات المكونات تقريباً في السيارة الحديثة. وهذا ما يجعله أكثر قطاعات التصنيع تعرضاً للأزمة.

السيارات وصلت إلى هذا الاضطراب وهي ضعيفة بالفعل

إن أكثر العناصر التي لم يتم الإبلاغ عنها بشكل كافٍ عن تعرض قطاع السيارات لأزمة هرمز هي الحالة التي دخل فيها القطاع في الأزمة.

يتوقع ما يقرب من 25% من موردي السيارات الأوروبيين عجزاً مالياً في عام 2026، وفقاً لإحاطة شركة NQC في مارس 2026. إنهم يستوعبون تكاليف التحول إلى السيارات الكهربائية مع إدارة صدمات الطاقة التضخمية في الوقت نفسه.

أدت ضغوط التعريفة الجمركية، وانخفاض هوامش الربح على منصات الاحتراق الداخلي، والتعافي غير الكامل من نقص الرقائق في عام 2021 إلى جعل قاعدة الموردين أضعف من أي وقت مضى منذ الأزمة المالية.

وهذا أمر مهم لأن المرونة تتطلب احتياطيًا ماليًا. وهذا الاحتياطي هو بالضبط ما لا يملكه حالياً جزء كبير من قاعدة موردي السيارات.

لا تواجه الشركات المصنعة للمعدات الأصلية التي تستعين بمورديها من الموردين من المستويين الثاني والثالث المجهدين مالياً ضغوطاً في تكاليف المدخلات فحسب. فهم يواجهون خطر إعسار الموردين الذي تتسارع وتيرته بسبب أزمة هرمز بالنسبة للأجزاء الأكثر ضعفاً في سلسلتهم.

ما تتطلبه الاستجابة الخاصة بالسيارات

وتتطلب الطبيعة المتعددة الجبهات لهذا الاضطراب اتخاذ إجراءات متزامنة في مجالات المشتريات وتخطيط الإنتاج والإدارة المالية ومراقبة سلامة الموردين.

كل وظيفة من هذه الوظائف قادرة بمفردها. ويتمثل التحدي الذي تواجهه السيارات في ضرورة أن تتحرك الوظائف الأربع في نفس الوقت، في ظل خلفية تكون فيها الصحة المالية للموردين هشة بالفعل وتتراكم ضغوط التكلفة أسبوعياً.

الإجراءات الأربعة الأكثر أهمية في الوقت الحالي هي

1. إعطاء الأولوية للتعاقد على توريد الألمنيوم على الفور.

فالشركات التي تحصل على وظائف مع موردين غير خليجيين مؤهلين اليوم سيكون لديها خيارات في غضون ستة أشهر. أما تلك التي ستنتظر فستتنافس على سوق متعاقد عليها دون أي نفوذ.

2. رسم خريطة الصحة المالية للموردين في المستوى الثاني.

إن الجمع بين تكاليف الانتقال إلى السيارات الكهربائية وتضخم الطاقة واضطراب المواد سيدفع بموردي الفئة الثانية الأكثر هشاشة نحو الضائقة قبل أن يدرك عملاؤهم ذلك رسمياً.

تتيح لك الرؤية المبكرة اتخاذ إجراءات استباقية بدلاً من إدارة الأزمات بشكل تفاعلي.

3. إعادة تنبؤ تكاليف الإنتاج بالأسعار الحالية للمواد.

الزيادات في تكاليف البتروكيماويات والألومنيوم ليست مؤقتة. إنها تحولات هيكلية يجب أن تنعكس في توقعات تكلفة الإنتاج، ومحادثات التسعير، وتحديثات التوقعات المالية على مستوى مجلس الإدارة الآن.

4. تحديد خطوط الإنتاج الأكثر تعرضًا للخطر وتسلسل الحماية وفقًا لذلك.

لا تتساوى جميع منصات المركبات في كثافة الألمنيوم أو الاعتماد على البتروكيماويات. إن تركيز جهود أمن الإمداد على المنصات ذات الحجم الأكبر والهامش الأعلى أولاً يحمي أكبر قيمة مع قدرة الاستجابة المتاحة.

القيادة التي يتطلبها هذا الوضع

يتطلب تشغيل جميع الإجراءات الأربعة بشكل متزامن عبر عملية تصنيع سيارات نشطة قيادة ذات معرفة خاصة بالسيارات.

يتفهم المسؤولون التنفيذيون الذين أداروا نقص الرقاقات في عام 2021 من منظور السيارات الجداول الزمنية للتأهيل، وقيود المواصفات، والديناميكيات المالية للموردين التي تكمن تحت سطح هذه الأزمة.

هذا الفهم لا يمكن إطلاعنا عليه. فهو يأتي من التواجد داخلها.

إدارة التعرض لمخاطر هرمز عبر سلسلة توريد السيارات في ظل وجود خمسة أعطال متزامنة في المدخلات؟ تضع CE المؤقتة سلسلة التوريد و المديرون التنفيذيون للعمليات مع خبرة في مجال تصنيع السيارات، يمكن نشرها خلال 72 ساعة. ceinterim.com