Ли Смит о будущем автомобильных запусков: Электромобили, искусственный интеллект и стратегия

В этой проникновенной беседе, Мариан Фабиануправляющий партнер компании CE Interim, интервью Ли СмитЛи - опытный руководитель в автомобильном секторе. Ли, чья карьера охватывает Великобританию, Центральную и Восточную Европу и Китай, делится своим опытом управления крупномасштабными проектами по запуску автомобильных производств, решения проблем и навигации в условиях продолжающейся трансформации отрасли.

1. Введение: Путешествие по автомобильной промышленности

Мэриан Фабиан:

Ли, мы рады видеть вас с нами. Не могли бы вы рассказать немного о своем опыте работы в автомобильной промышленности?

Ли Смит:

Спасибо, Мэриан. Здорово быть здесь. Я начала свою карьеру в качестве инженер-механик а позже переехал в производственный инжиниринг. В начале своей карьеры я работал в компании Эдвардстеперь известный как Atlas CopcoЯ работал над полупроводниковым оборудованием в Великобритании, Южной Корее и Чехии.

Затем я присоединился к Рикардотехнологической консалтинговой компании, а затем перешел в Jaguar Land Rover (JLR)Там я провел семь лет. Первоначально я работал в управление программой в Великобритании до перехода в Словакия чтобы помочь запустить новый Защитник. Моя последняя роль была в фильме КитайВ результате чего на местный рынок выходят продукты, разработанные в Великобритании.

Со временем мы перешли от простого запуска транспортных средств к разработка автомобилей специально для китайского рынка. Сейчас я перехожу в временное управлениеПрименяя свой опыт и знания для решения новых задач.

2. Сложность запуска автомобильных производств

Мэриан:

Вы работали в Великобритании, Европе и Китае. Учитывая ваш опыт, как бы вы описали масштаб и сложность крупномасштабных проектов по запуску автомобилей?

Ли:

Выпуск автомобилей - один из самых сложных промышленных процессов. Традиционный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) состоит примерно из 30 000 компонентов, в то время как электромобиль (EV) сокращает это число примерно до 10,000.

Несмотря на это уменьшение, сложность остается из-за новых интеграция программного обеспечения, технологии автономного вождения и меняющиеся предпочтения клиентов.

Успешный запуск автомобиля требует баланса между инженерная точность, координация цепочки поставок и ожидания клиентов. Вы должны преобразовать требования рынка в измеряемые инженерные характеристики, управлять глобальные поставщики, и обеспечить адаптацию производственных предприятий к новым технологиям-И все это при сохранении стоимости и качества.

3. Общие проблемы при запуске автомобильных производств

Мэриан:

С какими проблемами чаще всего сталкиваются автопроизводители во время масштабных запусков?

Ли:

Постоянно возникает несколько проблем:

1. Силовое мышление - Различные отделы (инженерный, маркетинговый, финансовый, производственный) часто работают независимо друг от друга. Эффективный межфункциональная координация является ключевым.

2. Давление времени - Традиционный пятилетний цикл запуска нового автомобиля сокращается, что требует ускорение разработки и производства.

3. Управление рисками - Отклонения от первоначального плана создают риски, которые необходимо структурированные стратегии смягчения последствий.

4. Культурные различия - Глобальные команды работают в условиях различные стили руководства и ожиданиятребующий сильного коммуникационные мосты.

В компании JLR я работал над программой, в которой высокодоходный автомобиль столкнулись с задержками в производстве из-за несоответствия между инженерные изменения и реалии производства. Моя роль заключалась в диагностике и устранении этих проблем, что позволяло отправлять автомобили без дополнительных исправлений, экономя время и деньги.

4. Лучшие практики для успешного запуска автомобильной промышленности

Мэриан:

Вы видели лучшие практики на разных рынках. Какие стратегии хорошо работают в Европе по сравнению с другими регионами?

Ли:

На сайте Европа, мы подчеркиваем структурированное управление рисками. Мой бывший менеджер в JLR хорошо выразился:
"Каждое отклонение от графика создает риск. Если мы не уменьшим его, мы выйдем из-под контроля".

На сайте КитайПринятие решений происходит гораздо быстрее. Если руководство принимает решение о направлении, исполнение происходит немедленноИногда без структурированного анализа рисков. Моя роль в Китае заключалась в том, чтобы сочетать оба подхода, объединяя структурированные европейские процессы с Стремительный китайский стиль исполнения.

5. Роль временных менеджеров в автомобильной промышленности

Мэриан:

Как можно временный управляющий добиться значительных результатов в автомобильном проекте?

Ли:

В качестве временного руководителя моя цель состоит в том, чтобы вливают энергию, свежие взгляды и специализированный опыт в проект.

Например, однажды мне поручили Программа по работе с проблемными автомобилями где производство испытывало трудности с высокодоходными моделями. Применяя Методологии "Шесть сигмоспаривая предположения и внедряя новые методы решения проблемМы превратили "неподъемный" автомобиль в рентабельная модель производства.

Главное - быстро диагностировать проблемы, добиваться согласованности действий команд и осуществлять целенаправленные мероприятия.

6. Тенденции, определяющие будущее автомобильных запусков

Мэриан:

Как развиваются проекты по запуску автомобилей в соответствии с тенденциями отрасли?

Ли:

В настоящее время отрасль переживает исторические преобразования:

Электрификация упрощает архитектуру автомобилей, но перекладывает сложность на технология батарей и интеграция программного обеспечения.
Автономные и подключенные транспортные средства требуют новых навыков, сочетания опыт в области автомобилестроения, технологий и бизнеса.
Роль Китая расширяется - Переход от "Китая для Китая" к "Китаю для всего мира" означает, что Китайские заводы лидируют по запускам которые устанавливают стандарты во всем мире.

OEM-производителям требуется гибкие лидеры кто может нарушить традиционные процессы и адаптироваться к этим изменениям.

7. Советы руководителям автомобильных компаний

Мэриан:

Что бы вы посоветовали руководителям, готовящимся к масштабным запускам автомобилей?

Ли:

Мой совет прост: Нанимайте людей, которые понимают текущие процессы, но поощряйте их нарушать их.

Автопроизводители должны принять изменение как постоянная величина. Те, кто добьется успеха, будут теми, кто сбалансировать структурированное исполнение и гибкость в поворотах.

8. Быстрое понимание: Молниеносный раунд

Мэриан:

В завершение зададим несколько вопросов на скорую руку:

Самая большая ошибка при запуске крупных проектов?
Укрепление изолированного мышления вместо развития межфункционального сотрудничества.
Обеспечение бесперебойного глобального сотрудничества?
Нанимайте руководителей, способных преодолевать культурные и языковые разрывы.
Самая инновационная стратегия запуска?
Измерение готовности производства на стадии "Альфа" вместо ожидания изготовления.
Влияние электрификации?
Более быстрые запуски, большая зависимость от программного обеспечения и новые стандарты качества.
Самый большой урок из прошлых проектов?
Дисциплина данных является ключевым фактором - плохие данные приводят к потере времени и принятию неверных решений.
Роль цифровой трансформации?
Она должна не просто предоставлять данные, а давать представление об их сути - в противном случае это приведет к неэффективности.
Лучший инструмент для управления сложностью?
Системы личной продуктивности типа "Getting Things Done" для обработки огромного потока информации.