Автомобильный кризис в Италии: Выпуск продукции Stellantis упал на 37%

Не хватает времени на чтение полной статьи? Прослушайте краткое содержание за 2 минуты.

В стране, известной такими культовыми брендами, как Fiat, Alfa Romeo и Maserati, 2024 год ознаменовался разрушительной главой в автомобильной истории Италии. Stellantis - глобальный конгломерат, стоящий за этими именами, - сообщил об ошеломляющем 37% снижение общего производства автомобилей, погружаясь с 751 384 единиц в 2023 году до всего лишь 475 090 единиц в 2024 году.

Выпуск легковых автомобилей упал на еще более тревожную величину 46%В результате производство в Италии достигло самого низкого уровня с 1956 года. Производство коммерческих автомобилей упало на 17%.

Этот крах - не единичное событие, он является симптомом более широкой структурные проблемы в автомобильном секторе ЕвропыВ компании, где слабый спрос на электромобили (EV), неопределенность в сфере регулирования и жесткая конкуренция со стороны китайских брендов столкнулись в идеальный шторм.

Сектор в свободном падении: Цифры, стоящие за крахом

Стеллантис работает пять заводов по производству легковых автомобилей и один завод по производству коммерческих автомобилей в Италии.

Все они сообщили о серьезных схватках:

• Мирафиори (Турин): Производство рухнуло 70%в основном из-за низкого спроса на модели Fiat 500e и Maserati.

• Модена (завод Maserati): Объем производства упал на 79%В результате чего обнаружились уязвимые места в сегменте роскоши.

• Помильяно-д'Арко и Атесса: На этих относительно стабильных предприятиях все равно наблюдалось снижение 5.5% и 10.2%, соответственно, в 3 квартале 2024 года.

Спад был настолько резким, что Стеллантис пришлось в значительной степени полагаться на финансируемые государством программы временного увольнения. Mirafiori останавливала производство на несколько недель подряд, причем остановки длились с середины сентября по январь 2025 года.

Почему рухнуло производство: три основные причины

1. Слабый спрос на электромобили

Стратегия Stellantis основывается на принятии EV, особенно с такими моделями, как Fiat 500e, который занимал 45% долю рынка BEV сегмента A. Но даже этого оказалось недостаточно:

• Продажи Fiat 500e упали с ~65 000 единиц в 2023 году до примерно 20 000 в 2024 году.
• В одной только Италии только Было продано 4 749 единиц Fiat 500e в 2023 году.

Почему?

• Высокая стоимость: 500e начинается с 34 095 евро - дороговато для городского автомобиля.

• Нестабильность субсидий: Стимулы для EV в Германии были отменены; Италия отложила свою собственную программу экологических бонусов.

• Инфраструктурные пробелы: Европейские сети зарядки остаются неравномерными, отпугивая покупателей, несмотря на растущую актуальность проблемы климата.

2. Нормативная неопределенность

Климатические амбиции Европы - при всей их похвальности - приводят к хаосу на местах. Stellantis и другие автопроизводители пытаются соответствовать требованиям:

• Ужесточение требований к выбросам CO₂ в 2025 году
• Непредсказуемая политика субсидирования
• Дорогостоящие штрафы за соблюдение правил эксплуатации автопарка

Вместо того чтобы стимулировать инновации, это давление побуждает остановка производстваПерепрограммирование, заводское перепрограммирование и стратегии перераспределения.

3. Китайская конкуренция

Европейские автопроизводители опережает Китайские гиганты по производству электромобилей таких как BYD, Geely и Chery.

В 2024 г:

• Китайские электромобили захватили 25% продаж EV в Европе, по сравнению с 19,5% в 2023 году.
• BYD продала более 4,27 миллиона автомобилей NEV по всему миручто на 40% больше, чем годом ранее.
• Конкуренция по цене (например, BYD Atto 3) отталкивает экономных покупателей от отечественных брендов.

Даже когда ЕС навязал до 35,3% тарифов на китайские электромобили В конце 2024 года ущерб уже был нанесен, и риск ответных торговых мер теперь нависает над усилиями по восстановлению.

За пределами Стеллантиса: системные проблемы Европы

Кризис в Италии - часть общеконтинентальной закономерности:

В то время как на автомобильном рынке Италии в 2023 году произошел подъем на 19% (до 1,57 млн автомобилей), 2024 год - плато в связи с производственными ограничениями и ослаблением потребительского спроса.

У других производителей дела обстоят лучше: Renault обогнала Stellantis по доле рынка в декабре 2024 года - потрясающий разворот, учитывая масштаб и силу бренда Stellantis.

Последствия для экономики и занятости

На долю итальянской автомобильной промышленности приходится более 5% национального ВВП и поддерживает более 270 000 рабочих мест. Разрушение производства 2024 года отозвалось во всем мире:

• Сокращение рабочих мест и добровольный уход (например, 500 в Melfi)
• Национальная забастовка в октябре 2024 года-впервые за два десятилетия
• Давление на заработную плату и увольнения на заводах поставщиков по всей стране

Временные увольнения поддерживали жизнедеятельность таких заводов, как Mirafiori, но доверие общественности и политическое терпение иссякли.

Что будет дальше?

В то время как стратегии восстановления (включая план Stellantis на 2 млрд евро и перезапуск Fiat Pandina), кризис в автомобильном секторе Италии еще далек от завершения.

Краткосрочный прогноз:

• 2025 год принесет дополнительные препятствия для регулирования и сомнения потребителей.
• Финансовые показатели Stellantis отражают напряженное...чистая прибыль в 2024 году снизилась на 70%.

Более широкие предупреждающие знаки:

• Перед Италией стоят следующие задачи не уникальный-Франция и Германия сталкиваются с аналогичными проблемами адаптации EV.
• Европейские автопроизводители рискуют оказаться вытесняемые иностранными игроками если ценообразование, инновации и политика не изменятся.

Заключение: Предостережение для Европы

Снижение производства 37% компанией Stellantis в Италии - это не просто национальный кризис, это сигнальный огонь для будущего европейского автомобильного сектора. Внедрение EV происходит медленнее, чем прогнозировалось. Нестабильность политики подрывает инвестиции в отрасль. А глобальные конкуренты быстро набирают обороты.

Кризис 2024 года в Италии показывает не только то, что пошло не так, но и то, что происходит, когда даже культовые бренды не могут угнаться за быстро меняющимся рынком.

Если европейские автопроизводители хотят пережить этот переход, они должны не просто электрифицировать автомобили. Они должны переосмыслить то, как они создают, устанавливают цены и продают саму мобильность-Пока под ними не исчезла земля.

В моменты глубоких потрясений, подобных этому, временное руководство становится крайне важным. CE Interim Компания поддерживает клиентов из автомобильной отрасли, предоставляя им специалистов по трансформации, которые гарантируют стабильность, исполнение и скорость, когда это наиболее важно.