Crisis del automóvil en Italia: La producción de Stellantis cae un 37%

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En un país famoso por marcas emblemáticas como Fiat, Alfa Romeo y Maserati, 2024 marcó un capítulo devastador en la historia automovilística de Italia. Stellantis, el conglomerado mundial que está detrás de estas marcas, registró una asombrosa cifra de 1.000 millones de euros en pérdidas. 37% de descenso en la producción total de vehículos, sumergiéndose desde 751.384 unidades en 2023 a sólo 475.090 en 2024.

La producción de turismos se redujo en una cifra aún más alarmante 46%arrastrando la producción italiana a su nivel más bajo desde 1956. La fabricación de vehículos comerciales cayó 17%.

Este colapso no es un hecho aislado, sino un síntoma de una situación más amplia. retos estructurales en el sector europeo del automóvildonde la débil demanda de vehículos eléctricos (VE), la incertidumbre normativa y la feroz competencia de las marcas chinas chocan en una tormenta perfecta.

Un sector en caída libre: Las cifras del colapso

Stellantis opera cinco fábricas de turismos y una de vehículos industriales en Italia.

Todos informaron de contracciones graves:

• Mirafiori (Turín): Producción colapsada por 70%impulsada en gran medida por la débil demanda de los modelos Fiat 500e y Maserati.

• Módena (fábrica de Maserati): La producción se desplomó 79%exponiendo vulnerabilidades en el segmento de lujo.

• Pomigliano d'Arco y Atessa: Estas plantas relativamente estables aún registraron descensos de 5.5% y 10.2%respectivamente, en el tercer trimestre de 2024.

El declive fue tan pronunciado que Stellantis tuvo que recurrir en gran medida a planes de despido temporal financiados por el estado. Mirafiori interrumpió la producción durante semanas, desde mediados de septiembre hasta enero de 2025.

Por qué se desplomó la producción: tres factores principales

1. Débil demanda de VE

La estrategia de Stellantis giraba en torno a la adopción del VE, especialmente con modelos como el Fiat 500eque contaba con una cuota de 45% del mercado de BEV del segmento A. Pero ni siquiera eso fue suficiente:

• Caen las ventas del Fiat 500e de ~65.000 unidades en 2023 a unas 20.000 en 2024.
• Sólo en Italia Se vendieron 4.749 unidades del Fiat 500e en 2023.

¿Por qué?

• Coste elevado: El precio del 500e es de 34.095 euros, caro para un coche urbano.

• Inestabilidad de las subvenciones: En Alemania se suprimieron los incentivos a los vehículos eléctricos; Italia retrasó su propio programa de primas ecológicas.

• Lagunas en las infraestructuras: Las redes europeas de recarga siguen siendo desiguales, lo que disuade a los compradores a pesar de la creciente urgencia climática.

2. Incertidumbre normativa

Las ambiciones climáticas de Europa -aunque encomiables- están creando el caos sobre el terreno. Stellantis y otros fabricantes de automóviles se apresuran a cumplir:

• Objetivos de CO₂ más estrictos a partir de 2025
• Políticas de subvenciones imprevisibles
• Costosas sanciones por incumplimiento de la flota

En lugar de estimular la innovación, estas presiones están provocando paradas de producciónreprogramación de fábrica y estrategias de asignación de cambios.

3. Competencia china

Los fabricantes de automóviles europeos superado por Los gigantes chinos del vehículo eléctrico como BYD, Geely y Chery.

En 2024:

• Los vehículos eléctricos chinos captan 25% de las ventas de VE en Europa, frente a las 19,5% de 2023.
• BYD ha vendido más de 4,27 millones de NEV en todo el mundoun aumento de 40% con respecto al año anterior.
• Los precios competitivos (por ejemplo, el BYD Atto 3) alejan a los compradores preocupados por los costes de las marcas nacionales.

Aunque la UE impuso aranceles de hasta 35,3% a los vehículos eléctricos chinos a finales de 2024, el daño ya estaba hecho y el riesgo de represalias comerciales se cierne ahora sobre el esfuerzo de recuperación.

Más allá de Stellantis: las luchas sistémicas de Europa

La crisis italiana forma parte de un patrón continental:

Mientras que el mercado automovilístico italiano experimentó un repunte de 19% en 2023 (hasta 1,57 millones de vehículos), 2024 se estabiliza debido a las limitaciones de la producción y al debilitamiento de la demanda de los consumidores.

A otros fabricantes les fue mejor: Renault supera a Stellantis en cuota de mercado en diciembre de 2024, un cambio sorprendente dada la envergadura y el poder de marca de Stellantis.

Repercusiones en la economía y el empleo

La industria automovilística italiana aporta más de 5% del PIB nacional y admite más de 270.000 empleos. El colapso de la producción de 2024 reverberó:

• Reducciones de plantilla y salidas voluntarias (por ejemplo, 500 en Melfi)
• Huelga nacional en octubre de 2024-el primero en dos décadas
• Presión salarial y despidos en las plantas proveedoras de todo el país

Los despidos temporales mantuvieron con vida a plantas como Mirafiori, pero la confianza pública -y la paciencia política- se está agotando.

¿Qué viene después?

En estrategias de recuperación (incluido el plan de 2.000 millones de euros de Stellantis y el relanzamiento de Fiat Pandina) están sobre la mesa, la crisis del sector automovilístico italiano dista mucho de haber terminado.

Previsión a corto plazo:

• 2025 traerá consigo nuevos obstáculos normativos y dudas de los consumidores.
• Las finanzas de Stellantis reflejan la tensión...los beneficios netos en 2024 se redujeron en 70%.

Señales de alarma más amplias:

• Los retos de Italia son no único-Francia y Alemania se enfrentan a problemas similares de adaptación al VE.
• Los fabricantes de automóviles europeos corren el riesgo de expulsados por los jugadores extranjeros si no se alinean los precios, la innovación y la política.

Conclusiones: Un cuento con moraleja para Europa

La caída de la producción de 37% de Stellantis en Italia es algo más que una crisis nacional: es una señal de alarma para el futuro del sector automovilístico europeo. La adopción del VE es más lenta de lo previsto. La volatilidad de las políticas está desestabilizando la inversión del sector. Y los rivales mundiales ganan terreno rápidamente.

Lo que revela la crisis de Italia 2024 no es sólo lo que salió mal, sino lo que ocurre cuando ni siquiera las marcas emblemáticas pueden seguir el ritmo de un mercado en rápida evolución.

Si los fabricantes de automóviles europeos quieren sobrevivir a esta transición, deben hacer algo más que electrificarse. Deben replantearse cómo construir, fijar precios y vender la propia movilidad-antes de que el suelo desaparezca bajo ellos.

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