La crise de l'automobile en Italie : La production de Stellantis chute de 37%

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Dans un pays réputé pour ses marques emblématiques comme Fiat, Alfa Romeo et Maserati, 2024 a marqué un chapitre dévastateur de l'histoire automobile de l'Italie. Stellantis, le conglomérat mondial à l'origine de ces noms, a fait état d'un chiffre d'affaires stupéfiant de 1,5 milliard d'euros. 37% baisse de la production totale de véhicules, plongeant de 751 384 unités en 2023 à seulement 475 090 en 2024.

La production de voitures particulières a chuté d'une manière encore plus alarmante de 46%La production italienne a atteint son niveau le plus bas depuis 1956. La fabrication de véhicules commerciaux a chuté de 17%.

Cet effondrement n'est pas un événement isolé, il est symptomatique d'une crise plus large. les défis structurels du secteur automobile européenoù la faible demande de véhicules électriques, l'incertitude réglementaire et la concurrence féroce des marques chinoises se heurtent dans une tempête parfaite.

Un secteur en chute libre : Les chiffres de l'effondrement

Stellantis opère cinq usines de fabrication de voitures particulières et une usine de fabrication de véhicules utilitaires en Italie.

Toutes ont fait état de contractions importantes :

• Mirafiori (Turin) : Production effondrée par 70%Les ventes de l'entreprise ont augmenté de plus de 20 %, principalement en raison de la faible demande pour la Fiat 500e et les modèles Maserati.

• Modène (usine Maserati) : La production a chuté de 79%et met en évidence les faiblesses du segment des produits de luxe.

• Pomigliano d'Arco et Atessa : Ces usines relativement stables ont tout de même enregistré des baisses de 5.5% et 10.2%respectivement, au troisième trimestre 2024.

Le déclin a été si marqué que Stellantis a dû recourir massivement à la les régimes de licenciement temporaire financés par l'État. Mirafiori a arrêté sa production pendant plusieurs semaines, de la mi-septembre à janvier 2025.

Pourquoi la production s'est effondrée : trois facteurs principaux

1. Faible demande de VE

La stratégie de Stellantis repose sur l'adoption des VE, notamment avec des modèles comme le Fiat 500equi détenait une part de 45% du marché des BEV du segment A. Mais cela n'a pas suffi :

• Les ventes de la Fiat 500e ont chuté d'environ 65 000 unités en 2023 à une estimation de 20 000 en 2024.
• Rien qu'en Italie, seuls 4 749 Fiat 500e ont été vendues en 2023.

Pourquoi ?

• Coût élevé: La 500e est proposée à partir de 34 095 euros, un prix élevé pour une citadine.

• Instabilité des subventions: Les incitations à l'achat de VE ont été supprimées en Allemagne ; l'Italie a retardé son propre programme de bonus écologique.

• Lacunes en matière d'infrastructures: Les réseaux de recharge européens restent inégaux et dissuadent les acheteurs malgré l'urgence climatique croissante.

2. Incertitude réglementaire

Les ambitions climatiques de l'Europe, bien que louables, créent le chaos sur le terrain. Stellantis et d'autres constructeurs automobiles se démènent pour se conformer :

• Des objectifs plus stricts en matière de CO₂ à partir de 2025
• Politiques de subvention imprévisibles
• Des pénalités coûteuses pour la mise en conformité des flottes

Plutôt que de stimuler l'innovation, ces pressions incitent à arrêt de la productionLes stratégies d'allocation des ressources, de reprogrammation en usine et de changement d'affectation des ressources.

3. Compétition chinoise

Les constructeurs automobiles européens sont dépassée par Géants chinois des VE comme BYD, Geely et Chery.

En 2024 :

• Les VE fabriqués en Chine capturés 25% des ventes de VE en Europe, contre 19,5% en 2023.
• BYD a vendu plus de 4,27 millions de NEV dans le monde.soit un bond de 40% par rapport à l'année précédente.
• Les prix compétitifs (par exemple, BYD Atto 3) détournent les acheteurs soucieux des coûts des marques nationales.

Alors même que l'UE a imposé jusqu'à 35,3% de droits de douane sur les véhicules électriques chinois à la fin de l'année 2024, le mal était déjà fait et le risque de représailles commerciales pèse désormais sur les efforts de redressement.

Au-delà de Stellantis : les luttes systémiques de l'Europe

La crise italienne s'inscrit dans un schéma continental :

Le marché automobile italien a quant à lui connu un rebond de 19% en 2023 (pour atteindre 1,57 million de véhicules), 2024 : plafonnement en raison de contraintes de production et d'un affaiblissement de la demande des consommateurs.

D'autres fabricants s'en sortent mieux : Renault dépasse Stellantis en parts de marché en décembre 2024, un revirement étonnant compte tenu de l'ampleur et de la puissance de la marque Stellantis.

Retombées sur l'économie et l'emploi

L'industrie automobile italienne contribue pour plus de 5% du PIB national et soutient plus de 270 000 emplois. L'effondrement de la production de 2024 s'est répercuté sur l'ensemble de la production :

• Suppressions d'emplois et départs volontaires (par exemple, 500 à Melfi)
• Grève nationale en octobre 2024-la première depuis deux décennies
• Pression sur les salaires et licenciements dans les usines des fournisseurs à travers le pays

Les licenciements temporaires ont permis de maintenir en vie des usines comme Mirafiori, mais la confiance du public - et la patience politique - s'épuisent.

Quelle est la prochaine étape ?

Tandis que stratégies de récupération (y compris le plan de 2 milliards d'euros de Stellantis et la relance de Fiat Pandina) sont sur la table, la crise du secteur automobile italien est loin d'être terminée.

Prévisions à court terme :

• L'année 2025 apportera son lot d'obstacles réglementaires et d'hésitations de la part des consommateurs.
• Les finances de Stellantis reflètent la tension...les bénéfices nets en 2024 ont baissé de 70%.

Signes d'alerte plus généraux :

• Les défis de l'Italie sont les suivants pas unique-La France et l'Allemagne sont confrontées aux mêmes problèmes d'adaptation des véhicules électriques.
• Les constructeurs automobiles européens risquent d'être évincés par les joueurs étrangers si la tarification, l'innovation et la politique ne s'alignent pas.

Conclusion : Une mise en garde pour l'Europe

La baisse de production de 37% par Stellantis en Italie est plus qu'une crise nationale, c'est une crise économique. Un signal pour l'avenir du secteur automobile européen. L'adoption des VE est plus lente que prévu. La volatilité des politiques déstabilise les investissements dans l'industrie. Et les concurrents mondiaux gagnent rapidement du terrain.

La crise de l'Italie pour 2024 ne révèle pas seulement ce qui a mal tourné, mais aussi ce qui se passe lorsque même des marques emblématiques ne parviennent pas à suivre le rythme d'un marché en pleine mutation.

Si les constructeurs automobiles européens veulent survivre à cette transition, ils doivent faire plus que s'électrifier. Ils doivent repenser la façon dont ils construisent, fixent les prix et vendent la mobilité elle-même-avant que le sol ne se dérobe sous eux.

Dans des moments de profonde perturbation comme celui-ci, le leadership intérimaire devient essentiel. CE Intérimaire soutient les clients du secteur automobile avec des experts en transformation sur le terrain, garantissant la stabilité, l'exécution et la rapidité lorsque c'est le plus important.