Dans cette conversation perspicace, Marian FabianPartenaire de CE Intérim, entretiens Leigh SmithLeigh est un leader expérimenté dans le secteur automobile. Avec une carrière qui s'étend du Royaume-Uni à l'Europe centrale et orientale, en passant par la Chine, Leigh partage son expertise sur la gestion de projets de lancement d'automobiles à grande échelle, sur la manière de relever les défis et de naviguer dans la transformation en cours de l'industrie.
1. Introduction : Un voyage dans l'industrie automobile
Marian Fabian :
Leigh, c'est un plaisir de vous recevoir. Pourriez-vous commencer par nous parler un peu de votre expérience dans l'industrie automobile ?
Leigh Smith :
Merci, Marian. C'est un plaisir d'être ici. J'ai commencé ma carrière en tant que ingénieur en mécanique et a ensuite déménagé dans ingénierie de fabrication. J'ai commencé ma carrière en travaillant pour Edwards, aujourd'hui connu sous le nom de Atlas Copcooù j'ai travaillé sur des équipements à semi-conducteurs au Royaume-Uni, en Corée du Sud et en République tchèque.
J'ai ensuite rejoint Ricardoune société de conseil en technologie, avant de s'installer à Jaguar Land Rover (JLR)où j'ai passé sept ans. J'ai d'abord travaillé à gestion du programme au Royaume-Uni avant de passer à Slovaquie pour aider à lancer la nouveau Défenseur. Mon dernier rôle était dans ChineL'entreprise a été chargée de l'introduction sur le marché local de produits mis au point au Royaume-Uni.
Au fil du temps, nous sommes passés du simple lancement d'un véhicule à la mise en place d'un système d'alerte. concevoir des voitures spécialement pour le marché chinois. Aujourd'hui, je suis en train de passer à gestion intérimaireJ'ai l'habitude de relever de nouveaux défis en apportant mon expertise.
2. La complexité des lancements de véhicules automobiles
Marianne :
Vous avez travaillé au Royaume-Uni, en Europe et en Chine. Compte tenu de votre expérience, comment décririez-vous l'ampleur et la complexité des projets de lancement d'automobiles à grande échelle ?
Leigh :
Les lancements de véhicules automobiles font partie des processus industriels les plus complexes. Un processus véhicule à moteur à combustion interne (ICE) se compose d'environ 30 000 composants, tandis qu'un véhicule électrique (VE) réduit ce nombre à environ 10,000.
Malgré cette réduction, la complexité demeure en raison des nouvelles technologies de l'information et de la communication. l'intégration des logiciels, les technologies de conduite autonome et l'évolution des préférences des clients..
Pour réussir le lancement d'un véhicule, il faut trouver un équilibre entre la précision de l'ingénierie, la coordination de la chaîne d'approvisionnement et les attentes des clients. Vous devez convertir les demandes du marché en attributs techniques mesurablesgérer fournisseurs mondiauxet veiller à ce que les usines de fabrication s'adaptent aux nouvelles technologies-tout en maintenant les coûts et la qualité.
3. Défis communs aux lancements de produits automobiles
Marianne :
Quels sont les défis les plus courants auxquels les constructeurs automobiles sont confrontés lors de lancements à grande échelle ?
Leigh :
Plusieurs défis se posent systématiquement :
1. La pensée en silo - Les différents départements (ingénierie, marketing, finances, production) travaillent souvent de manière indépendante. Efficace la coordination interfonctionnelle est essentiel.
2. Pression temporelle - Le cycle traditionnel de cinq ans pour le lancement d'un nouveau véhicule est de plus en plus court, ce qui exige de la part de l'Union européenne une plus grande flexibilité. un développement et une production plus rapides.
3. Gestion des risques - Les écarts par rapport au plan initial introduisent des risques qui doivent être pris en compte. des stratégies d'atténuation structurées.
4. Différences culturelles - Les équipes mondiales opèrent dans le cadre de les différents styles et attentes en matière de leadershipnécessitant de solides compétences en matière de ponts de communication.
Chez JLR, j'ai travaillé sur un programme où un véhicule à forte marge a dû faire face à des retards de production en raison d'un mauvais alignement entre la production et la consommation d'énergie. changements techniques et réalités de la fabrication. Mon rôle consistait à diagnostiquer et à résoudre ces problèmes, afin que les véhicules puissent être expédiés sans correctifs supplémentaires, ce qui permettait d'économiser du temps et de l'argent.
4. Meilleures pratiques pour des lancements automobiles réussis
Marianne :
Vous avez observé les meilleures pratiques sur différents marchés. Quelles sont les stratégies qui fonctionnent bien en Europe par rapport à d'autres régions ?
Leigh :
En L'EuropeNous soulignons la gestion structurée des risques. Mon ancien directeur chez JLR l'a bien dit :
"Chaque écart par rapport au calendrier introduit un risque. Si nous ne l'atténuons pas, nous perdons le contrôle".
En ChineLa prise de décision est beaucoup plus rapide. Si la direction décide d'une orientation, l'exécution se fait immédiatementparfois sans analyse structurée des risques. Mon rôle en Chine consistait à combiner les deux approches - en combinant des processus européens structurés avec Le style d'exécution rapide de la Chine.
5. Le rôle des managers de transition dans l'industrie automobile
Marianne :
Comment un manager intérimaire avoir un impact significatif sur un projet automobile ?
Leigh :
En tant que responsable intérimaire, mon objectif est de injecter de l'énergie, des perspectives nouvelles et une expertise spécialisée dans un projet.
Par exemple, j'ai été affecté à un programme pour les véhicules en difficulté où l'industrie manufacturière se débattait avec des modèles à forte marge. En appliquant Méthodologies Six SigmaLa mise en place d'un système de gestion de l'information, la remise en question des hypothèses et l'introduction de de nouvelles techniques de résolution des problèmesNous avons transformé un véhicule "irréalisable" en un véhicule à moteur. modèle de production rentable.
Il s'agit d'agir rapidement diagnostiquer les problèmes, établir un alignement entre les équipes et mettre en œuvre des interventions ciblées.
6. Tendances qui façonnent l'avenir des lancements automobiles
Marianne :
Comment les projets de lancement de véhicules automobiles évoluent-ils en fonction des tendances du secteur ?
Leigh :
L'industrie est en pleine mutation. transformation historique:
- Électrification simplifie les architectures des véhicules, mais transfère la complexité vers l'industrie automobile. la technologie des batteries et l'intégration des logiciels.
- Véhicules autonomes et connectés de nouvelles compétences, de mélanger les expertise dans les domaines de l'automobile, de la technologie et des affaires.
- Le rôle de la Chine s'élargit - Le passage de la "Chine pour la Chine" à la "Chine pour le monde" signifie que Les usines chinoises sont à l'origine des lancements qui fixent des normes dans le monde entier.
Les OEM ont besoin leaders agiles qui peut rompre avec les processus traditionnels et s'adapter à ces changements.
7. Conseils aux cadres de l'industrie automobile
Marianne :
Quels conseils donneriez-vous aux dirigeants qui se préparent à des lancements automobiles à grande échelle ?
Leigh :
Mon conseil est simple : Embauchez des personnes qui comprennent les processus actuels, mais encouragez-les à les briser.
Les constructeurs automobiles doivent adopter le changement comme constante. Ceux qui réussiront seront ceux qui équilibrer l'exécution structurée avec la flexibilité nécessaire pour pivoter.
8. Aperçu rapide : Tour de table
Marianne :
Terminons par quelques questions à brûle-pourpoint :
- La plus grande erreur dans les lancements à grande échelle ?
Renforcer la pensée cloisonnée au lieu de favoriser la collaboration interfonctionnelle. - Assurer une collaboration mondiale harmonieuse ?
Recruter des dirigeants capables de combler les écarts culturels et linguistiques. - La stratégie de lancement la plus innovante ?
Mesurer l'aptitude à la production au stade Alpha au lieu d'attendre la fabrication. - Impact de l'électrification ?
Des lancements plus rapides, une plus grande dépendance à l'égard des logiciels et de nouveaux critères de qualité. - Quelle est la leçon la plus importante tirée des projets précédents ?
La discipline en matière de données est essentielle - de mauvaises données entraînent une perte de temps et de mauvaises décisions. - Rôle de la transformation numérique ?
Il doit fournir des informations, et pas seulement des données, sinon il est source d'inefficacité. - Le meilleur outil pour gérer la complexité ?
Des systèmes de productivité personnelle tels que "Getting Things Done" pour gérer le flux massif d'informations.
Réflexions finales
Marianne :
Merci, Leigh, pour cette discussion passionnante. Votre vision des lancements automobiles, des différences culturelles et des tendances futures est inestimable.
Leigh :
Merci, Marian. J'ai vraiment apprécié cette conversation et j'ai hâte de voir comment le secteur évolue.
Marianne :
Nous espérons avoir l'occasion de vous reparler bientôt, alors que vous vous apprêtez à relever de nouveaux défis au sein de l'Union européenne. direction intérimaire!
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