Leigh Smith su Il futuro dei lanci automobilistici: EV, AI e strategia

In questa conversazione approfondita, Marian Fabian, socio amministratore di CE Interim, intervista Leigh SmithLeigh è un leader esperto del settore automobilistico. Con una carriera che abbraccia il Regno Unito, l'Europa centrale e orientale e la Cina, Leigh condivide la sua esperienza nella gestione di progetti di lancio su larga scala nel settore automobilistico, affrontando le sfide e navigando nella continua trasformazione del settore.

1. Introduzione: Un viaggio nell'industria automobilistica

Marian Fabian:

Leigh, è un piacere averla con noi. Può iniziare condividendo un po' della sua esperienza nell'industria automobilistica?

Leigh Smith:

Grazie, Marian. È bello essere qui. Ho iniziato la mia carriera come ingegnere meccanico e successivamente si è trasferito in ingegneria di produzione. La mia prima carriera è stata con Edwards, ora noto come Atlas Copcodove ho lavorato su apparecchiature a semiconduttore nel Regno Unito, nella Corea del Sud e nella Repubblica Ceca.

Mi sono poi unito a Ricardo, una società di consulenza tecnologica, prima di passare a Jaguar Land Rover (JLR)dove ho trascorso sette anni. Inizialmente ho lavorato in gestione del programma nel Regno Unito prima di passare a Slovacchia per contribuire al lancio del nuovo Difensore. Il mio ultimo ruolo è stato in Cina, guidando l'introduzione di prodotti sviluppati nel Regno Unito nel mercato locale.

Nel corso del tempo, siamo passati dal semplice lancio dei veicoli a progettazione di automobili specifiche per il mercato cinese. Ora sto passando alla gestione provvisoriaportando la mia esperienza in nuove sfide.

2. La complessità dei lanci automobilistici

Marian:

Lei ha lavorato nel Regno Unito, in Europa e in Cina. In base alla sua esperienza, come descriverebbe la portata e la complessità dei progetti di lancio automobilistico su larga scala?

Leigh:

Il lancio di autoveicoli è uno dei processi industriali più complessi. Un processo tradizionale veicolo con motore a combustione interna (ICE) è costituito da circa 30.000 componenti, mentre un veicolo elettrico (EV) riduce questo numero a circa 10,000.

Nonostante questa riduzione, la complessità permane a causa di nuove l'integrazione del software, le tecnologie di guida autonoma e l'evoluzione delle preferenze dei clienti..

Un lancio automobilistico di successo richiede un equilibrio tra precisione ingegneristica, coordinamento della catena di fornitura e aspettative dei clienti.. Dovete convertire le richieste del mercato in attributi ingegneristici misurabili, gestire fornitori globali, e garantire l'adattamento degli impianti di produzione alle nuove tecnologie-Il tutto mantenendo costi e qualità.

3. Sfide comuni nei lanci automobilistici

Marian:

Quali sono le sfide più comuni che le case automobilistiche devono affrontare durante i lanci su larga scala?

Leigh:

Le sfide che si presentano sono sempre diverse:

1. Pensiero a silo - I diversi reparti (ingegneria, marketing, finanza, produzione) lavorano spesso in modo indipendente. Efficace coordinamento interfunzionale è fondamentale.

2. Pressione temporale - Il tradizionale ciclo quinquennale per il lancio di un nuovo veicolo si sta riducendo, richiedendo sviluppo e produzione più rapidi.

3. Gestione del rischio - Le deviazioni dal piano originale introducono dei rischi che devono essere strategie di mitigazione strutturate.

4. Differenze culturali - I team globali operano in base a diversi stili di leadership e aspettativeche richiede una forte ponti di comunicazione.

In JLR, ho lavorato a un programma in cui un veicolo ad alto margine ha subito ritardi nella produzione a causa del disallineamento tra modifiche ingegneristiche e realtà produttive. Il mio ruolo era quello di diagnosticare e risolvere questi problemi, assicurando che i veicoli potessero essere spediti senza ulteriori riparazioni, risparmiando tempo e denaro.

4. Le migliori pratiche per un lancio di successo nel settore automobilistico

Marian:

Avete visto le migliori pratiche in diversi mercati. Quali strategie funzionano bene in Europa rispetto ad altre regioni?

Leigh:

In Europa, sottolineiamo gestione strutturata del rischio. Il mio ex manager alla JLR ha detto bene:
"Ogni deviazione dalla tabella di marcia introduce un rischio. Se non lo riduciamo, siamo fuori controllo".

In CinaIl processo decisionale è molto più rapido. Se la leadership decide una direzione, l'esecuzione avviene immediatamentea volte senza un'analisi strutturata del rischio. Il mio ruolo in Cina è stato quello di fondere entrambi gli approcci - combinando processi europei strutturati con Lo stile di esecuzione veloce della Cina.

5. Il ruolo dei manager ad interim nel settore automobilistico

Marian:

Come può un manager ad interim avere un impatto significativo in un progetto automobilistico?

Leigh:

Come leader ad interim, il mio obiettivo è quello di iniettare energia, nuove prospettive e competenze specialistiche in un progetto.

Per esempio, una volta sono stato assegnato a un programma veicoli in difficoltà dove l'industria manifatturiera era in difficoltà con i modelli ad alto margine. Applicando Metodologie Six Sigmasfidando le ipotesi e introducendo nuove tecniche di risoluzione dei problemiabbiamo trasformato un veicolo "non costruibile" in un veicolo modello di produzione redditizio.

Il segreto è quello di diagnosticare i problemi, creare allineamento tra i team e attuare interventi mirati..

6. Tendenze che modellano il futuro dei lanci automobilistici

Marian:

Come si evolvono i progetti di lancio del settore automobilistico con le tendenze del settore?

Leigh:

Il settore sta attraversando un trasformazione storica:

Elettrificazione sta semplificando le architetture dei veicoli ma spostando la complessità su tecnologia delle batterie e integrazione del software.
Veicoli autonomi e connessi richiedono nuove competenze, mescolando competenze nel settore automobilistico, tecnologico e commerciale.
Il ruolo della Cina si sta espandendo - Il passaggio dalla "Cina per la Cina" alla "Cina per il globale" significa che Gli impianti cinesi sono in testa ai lanci che definiscono gli standard a livello mondiale.

Gli OEM hanno bisogno di leader agili che può rompere i processi tradizionali e adattarsi a questi cambiamenti.

7. Consigli per i dirigenti del settore automobilistico

Marian:

Quali consigli darebbe ai dirigenti che si preparano al lancio di automobili su larga scala?

Leigh:

Il mio consiglio è semplice: Assumete persone che comprendano i processi attuali, ma incoraggiatele a romperli.

Le case automobilistiche devono abbracciare il cambiamento come costante. Coloro che avranno successo saranno quelli che bilanciare l'esecuzione strutturata con la flessibilità del pivot.

8. Approfondimenti rapidi: Lightning Round

Marian:

Concludiamo con alcune domande a raffica:

Il più grande errore nei lanci su larga scala?
Rafforzare la mentalità a blocchi invece di promuovere la collaborazione interfunzionale.
Garantire una collaborazione globale senza problemi?
Assumere leader in grado di colmare i divari culturali e linguistici.
La strategia di lancio più innovativa?
Misurare la prontezza di produzione nella fase Alpha invece di aspettare la produzione.
Impatto dell'elettrificazione?
Lanci più rapidi, maggiore dipendenza dal software e nuovi parametri di qualità.
La lezione più importante tratta dai progetti passati?
La disciplina dei dati è fondamentale: dati sbagliati portano a perdite di tempo e a decisioni sbagliate.
Ruolo della trasformazione digitale?
Deve fornire approfondimenti, non solo dati, altrimenti crea inefficienze.
Il miglior strumento per gestire la complessità?
Sistemi di produttività personale come "Getting Things Done" per gestire un flusso massiccio di informazioni.

Pensieri finali

Marian:

Grazie, Leigh, per questa affascinante discussione. Le sue intuizioni sul lancio dell'automobile, sulle differenze culturali e sulle tendenze future sono preziose.