Crisi dell'auto in Italia: La produzione di Stellantis cala del 37%

Non avete abbastanza tempo per leggere l'intero articolo? Ascoltate il riassunto in 2 minuti.

In un Paese rinomato per marchi iconici come Fiat, Alfa Romeo e Maserati, il 2024 ha segnato un capitolo devastante nella storia automobilistica italiana. Stellantis, il conglomerato globale che si cela dietro questi nomi, ha riportato un'impressionante 37% calo della produzione totale di veicoli, precipitando da 751.384 unità nel 2023 a sole 475.090 nel 2024.

La produzione di autovetture è diminuita in modo ancora più allarmante. 46%trascinando la produzione italiana al livello più basso dal 1956. La produzione di veicoli commerciali è calata di 17%.

Questo crollo non è un evento isolato, ma è sintomatico di un fenomeno più ampio. sfide strutturali nel settore automobilistico europeodove la debolezza della domanda di veicoli elettrici (EV), l'incertezza normativa e l'agguerrita concorrenza dei marchi cinesi si scontrano in una tempesta perfetta.

Un settore in caduta libera: I numeri del crollo

Stellantis opera cinque stabilimenti per autovetture e uno per veicoli commerciali in Italia.

Tutte hanno riportato contrazioni gravi:

• Mirafiori (Torino): Produzione crollata da 70%, in particolare a causa della debolezza della domanda per la Fiat 500e e per i modelli Maserati.

• Modena (stabilimento Maserati): La produzione è crollata di 79%, mettendo a nudo le vulnerabilità del segmento del lusso.

• Pomigliano d'Arco e Atessa: Questi impianti relativamente stabili hanno comunque registrato cali di 5.5% e 10.2%rispettivamente, nel terzo trimestre del 2024.

Il declino è stato così netto che Stellantis ha dovuto fare molto affidamento su Cassa integrazione guadagni finanziata dallo Stato. Mirafiori ha interrotto la produzione per settimane, con fermate che si sono protratte da metà settembre a gennaio 2025.

Perché la produzione è crollata: tre fattori principali

1. Debolezza della domanda di veicoli elettrici

La strategia di Stellantis si basa sull'adozione dei veicoli elettrici, in particolare con modelli come il Fiat 500eche deteneva una quota di 45% del mercato dei BEV di segmento A. Ma anche questo non era sufficiente:

• Calo delle vendite della Fiat 500e da ~65.000 unità nel 2023 a circa 20.000 nel 2024.
• Solo in Italia, solo 4.749 unità di Fiat 500e vendute nel 2023.

Perché?

• Costo elevato: La 500e parte da 34.095 euro, un prezzo elevato per una city car.

• Instabilità dei sussidi: Gli incentivi ai veicoli elettrici in Germania sono stati eliminati; l'Italia ha ritardato il proprio programma di eco-bonus.

• Lacune infrastrutturali: Le reti di ricarica europee rimangono disomogenee, scoraggiando gli acquirenti nonostante la crescente urgenza climatica.

2. Incertezza normativa

Le ambizioni dell'Europa in materia di clima - pur lodevoli - stanno creando il caos sul campo. Stellantis e altre case automobilistiche stanno lottando per conformarsi:

• Obiettivi di CO₂ più severi a partire dal 2025
• Politiche di sovvenzione imprevedibili
• Costose sanzioni per la conformità della flotta

Piuttosto che stimolare l'innovazione, queste pressioni stanno spingendo interruzione della produzione, la riprogrammazione in fabbrica e le strategie di assegnazione dei turni.

3. Competizione cinese

Le case automobilistiche europee sono superato da Giganti cinesi dei veicoli elettrici come BYD, Geely e Chery.

Nel 2024:

• I veicoli elettrici di produzione cinese sono stati catturati 25% delle vendite di veicoli elettrici in Europa, da 19,5% nel 2023.
• BYD ha venduto oltre 4,27 milioni di NEV a livello globale, un salto di 40% rispetto all'anno precedente.
• I prezzi competitivi (ad esempio, BYD Atto 3) stanno allontanando gli acquirenti attenti ai costi dai marchi nazionali.

Anche se l'UE ha imposto fino a 35,3% di dazi sui veicoli elettrici cinesi alla fine del 2024, il danno era già fatto e il rischio di ritorsioni commerciali incombe ora sullo sforzo di recupero.

Oltre Stellantis: le lotte sistemiche dell'Europa

La crisi dell'Italia fa parte di un modello continentale:

Mentre il mercato automobilistico italiano ha registrato un rimbalzo di 19% nel 2023 (a 1,57 milioni di veicoli), 2024 si è stabilizzato a causa dei vincoli di produzione e dell'indebolimento della domanda dei consumatori.

Altri produttori sono andati meglio: Renault ha superato Stellantis in quota di mercato nel dicembre 2024: un'inversione di tendenza sorprendente, viste le dimensioni e il potere del marchio Stellantis.

Ricadute economiche e occupazionali

L'industria automobilistica italiana contribuisce con oltre 5% del PIL nazionale e supporta più di 270.000 posti di lavoro. Il crollo della produzione del 2024 si è riverberato in tutto il mondo:

• Tagli di posti di lavoro e uscite volontarie (ad esempio, 500 a Melfi)
• Sciopero nazionale nell'ottobre 2024-La prima in due decenni
• Pressione salariale e licenziamenti presso gli stabilimenti dei fornitori in tutto il paese

I licenziamenti temporanei hanno tenuto in vita impianti come Mirafiori, ma la fiducia dei cittadini - e la pazienza politica - si sta esaurendo.

Cosa succederà in seguito?

Mentre strategie di recupero (tra cui il piano da 2 miliardi di euro di Stellantis e il rilancio di Fiat Pandina), la crisi del settore automobilistico italiano è tutt'altro che superata.

Previsioni a breve termine:

• Il 2025 comporterà ulteriori ostacoli normativi e l'esitazione dei consumatori.
• I dati finanziari di Stellantis riflettono la tensione...gli utili netti nel 2024 sono diminuiti di 70%.

Segnali di allarme più ampi:

• Le sfide dell'Italia sono non unico-Francia e Germania devono affrontare problemi simili di adattamento dei veicoli elettrici.
• Le case automobilistiche europee rischiano di essere schiacciati dai giocatori stranieri se i prezzi, l'innovazione e la politica non si riallineano.

Conclusione: Una storia cautelativa per l'Europa

Il calo di produzione di 37% da parte di Stellantis in Italia è più di una crisi nazionale: è una crisi che si è verificata in un momento di crisi. Segnale di svolta per il futuro del settore automobilistico europeo. L'adozione dei veicoli elettrici è più lenta del previsto. La volatilità delle politiche sta mettendo in crisi gli investimenti del settore. E i rivali globali stanno guadagnando rapidamente terreno.

La crisi dell'Italia 2024 rivela non solo cosa è andato storto, ma anche cosa succede quando anche i marchi iconici non riescono a tenere il passo con un mercato in rapida evoluzione.

Se le case automobilistiche europee vogliono sopravvivere a questa transizione, devono fare di più che elettrificare. Devono ripensare il modo in cui costruire, prezzare e vendere la mobilità stessa-prima che il terreno scompaia sotto di loro.

In momenti di profonda rottura come questo, la leadership ad interim diventa essenziale. CE Interim supporta i clienti del settore automobilistico con esperti di trasformazione in prima persona, assicurando stabilità, esecuzione e velocità quando è più importante.