Il piano da 2 miliardi di euro di Stellantis per rilanciare l'industria automobilistica italiana

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Nel 2024, l'industria automobilistica italiana ha registrato la peggiore performance degli ultimi decenni. Stellantis, il conglomerato dietro a nomi famosi come Fiat, Maserati e Alfa Romeo, ha registrato un calo di 37% nella produzione di veicoli, con un crollo della produzione di autovetture di 46% al livello più basso dal 1956.

Questo crollo non riflette solo i problemi specifici dell'azienda, ma segnala una crisi più ampia del settore automobilistico italiano ed europeo.

Ora, con un audace investimento di 2 miliardi di euro previsto per il 2025, Stellantis sta lanciando un piano ambizioso per invertire la tendenza e ristabilire il posto dell'Italia al centro della produzione automobilistica europea.

1. Perché l'industria automobilistica italiana è a un bivio

Un tempo orgoglioso pilastro dell'identità economica nazionale, l'industria automobilistica italiana contribuisce per oltre 5% al PIL del Paese e sostiene più di 270.000 posti di lavoro. Eppure il settore è sotto assedio. La domanda di veicoli elettrici (EV) cresce più lentamente del previsto.

Le normative ambientali dell'UE sono sempre più severe. E la concorrenza straniera, soprattutto da parte dei produttori cinesi di veicoli elettrici, si sta intensificando. Il drammatico calo della produzione di Stellantis per il 2024 non ha sorpreso gli analisti. La Fiat 500e, un tempo manifesto della spinta italiana ai veicoli elettrici, ha visto le sue vendite crollare da 65.000 unità nel 2023 a 20.000 l'anno successivo.

A Mirafiori, nel torinese, la produzione è crollata di 70%, mentre lo stabilimento Maserati di Modena ha perso 79%. Anche siti storicamente stabili come Pomigliano d'Arco e Atessa hanno registrato cali notevoli.

2. L'investimento da 2 miliardi di euro di Stellantis: Un reset strategico

Per arrestare questo declino e garantire il futuro delle sue operazioni, Stellantis sta mettendo in campo un investimento di 2 miliardi di euro nel 2025 come parte di un impegno più ampio di 10 miliardi di euro dal 2021 al 2025. Altri 6 miliardi di euro serviranno a rafforzare la catena di approvvigionamento italiana. A differenza dei piani precedenti, questa strategia non prevede sussidi pubblici ed è strettamente allineata alla visione a lungo termine di Stellantis.

Punti salienti del piano di investimento:

• Tutti e sei gli impianti italiani rimarranno operativi fino al 2032
• I nuovi modelli saranno lanciati su più piattaforme e motorizzazioni
• Torino sarà la sede europea di Stellantis a partire dal 2025.

3. Modello di conduttura e rivitalizzazione degli impianti

Ogni impianto avrà una funzione strategica per la ripresa di Stellantis:

i) Pomigliano d'Arco: Lancio della Fiat Pandina e dei veicoli elettrici compatti sulla piattaforma STLA Small a partire dal 2028. L'attuale produzione della Panda continuerà fino al 2030.

ii) Melfi: Si prevede di triplicare la produzione con Jeep Compass, DS7 e Lancia Gamma a partire dal 2025. È previsto un nuovo modello DS8 con una tecnologia avanzata delle batterie.

iii) Cassino: Entro il 2026, la società produrrà i modelli ibridi ed elettrici Alfa Romeo Stelvio e Giulia, oltre a un veicolo di lusso di alto livello.

iv) Mirafiori: Ospiterà la produzione della Fiat 500 ibrida e aumenterà la produzione del cambio a doppia frizione (eDCT) da 600.000 a 900.000 unità all'anno.

v) Atessa: Ha iniziato a produrre furgoni EV di grandi dimensioni alla fine del 2024, con una linea potenziata prevista per il 2027.

vi) Termoli: È stata esplorata la possibilità di convertire una gigafactory, ma è ancora in fase di revisione.

vii) Modena: Designato come centro di sviluppo di alta gamma della Maserati.

4. Sostegno del Governo italiano

Il governo italiano sta integrando gli sforzi di Stellantis con un investimento di 1,6 miliardi di euro, di cui 1 miliardo disponibile nel 2025. A differenza degli anni precedenti, i fondi non sono destinati a incentivi per i consumatori, ma per rafforzamento della catena di approvvigionamento.

L'obiettivo: aiutare i fornitori locali ad adattarsi all'elettrificazione e garantire la continuità dei posti di lavoro nell'industria automobilistica italiana.

5. Importanza strategica di Torino

Torino assumerà un nuovo ruolo in qualità di Sede europea a partire da gennaio 2025. Pur mantenendo la sua base fiscale nei Paesi Bassi, questa mossa ripristina la centralità simbolica e operativa del settore automobilistico italiano. Inoltre, rafforza le radici storiche della Fiat e si allinea all'impegno politico e alle esigenze di R&S dell'UE.

6. Ostacoli sulla strada da percorrere

La tabella di marcia di Stellantis comporta sfide importanti:

• Regolamenti UE: A partire dal gennaio 2025, il 20% di tutti i veicoli prodotti dovrà essere elettrico. La mancata conformità potrebbe comportare pesanti multe.

• Cambiamenti nella leadership: Le dimissioni dell'amministratore delegato Carlos Tavares alla fine del 2024 hanno messo il presidente John Elkann in carica temporanea, creando un periodo di transizione nell'incertezza del mercato.

• Concorso estero: Le case automobilistiche cinesi controllano ora 25% del mercato europeo dei veicoli elettrici. Mentre l'UE ha imposto tariffe fino a 35,3%, l'Italia continua a spingere per soluzioni commerciali equilibrate.

7. Occupazione e prospettive economiche

L'industria automobilistica italiana non è fatta solo di prodotti, ma anche di persone. Stellantis si è impegnata a mantenere aperte tutte le fabbriche fino al 2032, con l'obiettivo di stabilizzare l'occupazione ed evitare licenziamenti di massa come quelli del 2024.

La gestione ad interim, come quella fornita da CE Interim, sta svolgendo un ruolo dietro le quinte nell'aiutare produttori e fornitori gestire l'avviamento degli impianti, le sfide del lavoro e i cambiamenti operativi.

8. Obiettivi di sostenibilità e innovazione

Stellantis punta alla neutralità delle emissioni di carbonio entro il 2038. I nuovi investimenti mirano a una produzione efficiente dal punto di vista energetico e a un ampliamento della gamma di veicoli elettrici. Progetti come l'impianto di Biella per la produzione di componenti per motori elettrici e le potenziali gigafabbriche di batterie sono in linea con gli obiettivi climatici dell'UE, ma solo se le infrastrutture e la domanda dei consumatori saranno al passo.

9. Segnali precoci e risposta del mercato

Nel primo trimestre del 2025, Stellantis ha registrato una modesta 1,9% aumento della quota di mercato nell'UE30 (a 17,3%), guidata da modelli come la Citroën ëC3 e la Fiat Grande Panda. Anche se è presto, questo dato suggerisce che la strategia sta guadagnando terreno.

10. Guardare avanti

• A breve termine: Il 2025 metterà alla prova la capacità di Stellantis di scalare la produzione di veicoli elettrici nel rispetto delle norme europee in continua evoluzione.
• A metà percorso: Dal 2026 in poi, oltre una dozzina di nuovi modelli dovrebbero rivitalizzare i volumi.
• A lungo termine: Se gli investimenti e le politiche rimarranno allineati, l'industria automobilistica italiana potrebbe non solo riprendersi, ma evolversi in un polo sostenibile e competitivo a livello globale.

Conclusione

Il piano da 2 miliardi di euro di Stellantis è più di un impegno finanziario: è un perno strategico per l'industria automobilistica italiana.

Con il sostegno del governo, l'esperienza ad interim di aziende come CE Interime una nuova generazione di modelli ibridi ed elettrici, l'Italia potrebbe ancora scrivere la storia del suo prossimo ritorno industriale. La strada è incerta, ma le fondamenta sono state gettate.