Leigh Smith en El futuro de los lanzamientos de automóviles: Vehículos eléctricos, inteligencia artificial y estrategia

En esta perspicaz conversación, Marian FabianSocio director de CE Interim, entrevista a Leigh SmithLeigh es un líder experimentado en el sector de la automoción. Con una trayectoria profesional que abarca el Reino Unido, Europa Central y Oriental y China, Leigh comparte su experiencia en la gestión de proyectos de lanzamiento de automóviles a gran escala, la superación de retos y la navegación por la transformación en curso del sector.

1. Introducción: Un viaje por la industria del automóvil

Marian Fabian:

Leigh, es un placer tenerte con nosotros. Para empezar, ¿podrías hablarnos un poco de tu experiencia en el sector de la automoción?

Leigh Smith:

Gracias, Marian. Es estupendo estar aquí. Empecé mi carrera como ingeniero mecánico y más tarde se trasladó a ingeniería de fabricación. Al principio de mi carrera trabajé en Edwardsahora conocido como Atlas Copcodonde trabajé en equipos semiconductores en el Reino Unido, Corea del Sur y la República Checa.

Entonces me uní a Ricardouna empresa de consultoría tecnológica, antes de trasladarse a Jaguar Land Rover (JLR)donde pasé siete años. Inicialmente trabajé en gestión de programas en el Reino Unido antes de pasar a Eslovaquia para ayudar a lanzar el nuevo Defensor. Mi último papel fue en China, liderando la introducción en el mercado local de productos desarrollados en el Reino Unido.

Con el tiempo, pasamos de ser meros lanzadores de vehículos a coches de ingeniería específicos para el mercado chino. Ahora, estoy pasando a gestión provisionalaportando mi experiencia a nuevos retos.

2. La complejidad de los lanzamientos de automóviles

Marian:

Ha trabajado en el Reino Unido, Europa y China. Dada su experiencia, ¿cómo describiría la escala y la complejidad de los proyectos de lanzamiento de automóviles a gran escala?

Leigh:

Los lanzamientos de automóviles figuran entre los procesos industriales más complejos. Un proceso vehículo con motor de combustión interna consta de unos 30.000 componentesmientras que un vehículo eléctrico (VE) reduce esa cifra a unos 10,000.

A pesar de esta reducción, la complejidad se mantiene debido a los nuevos integración de software, tecnologías de conducción autónoma y evolución de las preferencias de los clientes..

El éxito del lanzamiento de un automóvil requiere un equilibrio entre precisión técnica, coordinación de la cadena de suministro y expectativas de los clientes. Debe convertir las demandas del mercado en atributos de ingeniería mediblesgestionar proveedores mundialesy garantizar que las plantas de fabricación se adaptan a las nuevas tecnologías-todo ello manteniendo el coste y la calidad.

3. Retos comunes en los lanzamientos de automóviles

Marian:

¿Cuáles son los retos más comunes a los que se enfrentan los fabricantes de automóviles durante los lanzamientos a gran escala?

Leigh:

Constantemente surgen varios retos:

1. Pensamiento de silo - Los distintos departamentos (ingeniería, marketing, finanzas, producción) suelen trabajar de forma independiente. Eficaz coordinación interfuncional es clave.

2. Presión del tiempo - El ciclo tradicional de cinco años para el lanzamiento de un nuevo vehículo se está reduciendo, lo que exige desarrollo y producción más rápidos.

3. 3. Gestión de riesgos - Las desviaciones del plan original introducen riesgos que necesitan estrategias estructuradas de mitigación.

4. 4. Diferencias culturales - Los equipos globales operan bajo diferentes estilos de liderazgo y expectativasque requiere una fuerte puentes de comunicación.

En JLR, trabajé en un programa en el que un vehículo de alto margen se enfrentó a retrasos en la producción debido al desajuste entre cambios de ingeniería y realidades de fabricación. Mi función consistía en diagnosticar y resolver estos problemas para garantizar que los vehículos pudieran enviarse sin necesidad de reparaciones adicionales, lo que ahorraba tiempo y dinero.

4. Buenas prácticas para el éxito de los lanzamientos de automóviles

Marian:

Ha visto las mejores prácticas en los distintos mercados. ¿Qué estrategias funcionan mejor en Europa que en otras regiones?

Leigh:

En Europadestacamos gestión estructurada del riesgo. Mi antiguo jefe en JLR lo dijo muy bien:
"Cada desviación del calendario introduce un riesgo. Si no lo mitigamos, estamos fuera de control".

En ChinaLa toma de decisiones es mucho más rápida. Si la dirección decide una dirección, se ejecuta inmediatamentea veces sin un análisis de riesgos estructurado. Mi función en China era combinar ambos enfoques. procesos europeos estructurados con El rápido estilo de ejecución chino.

5. El papel de los gestores interinos en la automoción

Marian:

¿Cómo puede un gerente interino tener un impacto significativo en un proyecto automovilístico?

Leigh:

Como dirigente interino, mi objetivo es inyectar energía, nuevas perspectivas y conocimientos especializados en un proyecto.

Por ejemplo, una vez me asignaron un programa de vehículos en dificultades donde la fabricación luchaba con modelos de alto margen. Al aplicar Metodologías Seis Sigmacuestionando los supuestos e introduciendo nuevas técnicas de resolución de problemasconvertimos un vehículo "irrealizable" en un modelo de producción rentable.

La clave está en diagnosticar problemas, alinear a los equipos y llevar a cabo intervenciones específicas.

6. Tendencias que determinan el futuro de los lanzamientos de automóviles

Marian:

¿Cómo evolucionan los proyectos de lanzamiento de automóviles con las tendencias del sector?

Leigh:

El sector está experimentando un transformación histórica:

Electrificación está simplificando las arquitecturas de los vehículos pero trasladando la complejidad a tecnología de baterías e integración de software.
Vehículos autónomos y conectados requieren nuevas competencias, mezclar experiencia en automoción, tecnología y negocios.
El papel de China se amplía - El cambio de "China para China" a "China para Global" significa que Las plantas chinas lideran los lanzamientos que establecen normas en todo el mundo.

Los OEM necesitan líderes ágiles que puede romper los procesos tradicionales y adaptarse a estos cambios.

7. Consejos para ejecutivos del sector del automóvil

Marian:

¿Qué consejo daría a los ejecutivos que preparan lanzamientos de automóviles a gran escala?

Leigh:

Mi consejo es sencillo: Contrate a personas que entiendan los procesos actuales, pero anímelas a romperlos.

Los fabricantes de automóviles deben adoptar el cambio como constante. Los que triunfen serán los que equilibrar la ejecución estructurada con la flexibilidad para pivotar.

8. Ideas rápidas: Ronda relámpago

Marian:

Terminemos con algunas preguntas rápidas:

¿El mayor error en lanzamientos a gran escala?
Reforzar el pensamiento compartimentado en lugar de fomentar la colaboración interfuncional.
¿Garantizar una colaboración mundial fluida?
Contratación de líderes capaces de superar las diferencias culturales y lingüísticas.
¿La estrategia de lanzamiento más innovadora?
Medir la preparación de la producción en la fase Alfa en lugar de esperar a la fabricación.
¿Impacto de la electrificación?
Lanzamientos más rápidos, mayor dependencia del software y nuevas referencias de calidad.
¿Cuál es la lección más importante de los proyectos anteriores?
La disciplina de los datos es clave: los datos malos llevan a perder el tiempo y a tomar decisiones equivocadas.
¿Cuál es el papel de la transformación digital?
Debe aportar ideas, no sólo datos; de lo contrario, crea ineficiencias.
¿La mejor herramienta para gestionar la complejidad?
Sistemas de productividad personal como "Getting Things Done" para gestionar el flujo masivo de información.

Reflexiones finales

Marian:

Gracias, Leigh, por este fascinante debate. Tu visión de los lanzamientos de automóviles, las diferencias culturales y las tendencias futuras es inestimable.