Leigh Smith az autóipari bevezetések jövőjéről: EV-k, AI és stratégia

Ebben az éleslátó beszélgetésben, Marian Fabian, a CE Interim ügyvezető partnere, interjúk Leigh Smith, az autóipari ágazat tapasztalt vezetője. Az Egyesült Királyságban, Közép- és Kelet-Európában, valamint Kínában futó karrierje során Leigh megosztja tapasztalatait a nagyszabású autóipari bevezetési projektek irányításáról, a kihívások kezeléséről és az iparág folyamatos átalakulásában való eligazodásról.

1. Bevezetés: A Journey Through the Automotive Industry (Utazás az autóiparon keresztül)

Marian Fabian:

Leigh, örülök, hogy velünk van. Kezdené azzal, hogy mesélne egy kicsit az autóiparban szerzett tapasztalatairól?

Leigh Smith:

Köszönöm, Marian. Jó itt lenni. Pályafutásomat gépészmérnök és később beköltözött gyártástechnológia. Korai karrieremet a Edwards, most már ismert mint Atlas Copco, ahol félvezető berendezéseken dolgoztam az Egyesült Királyságban, Dél-Koreában és a Cseh Köztársaságban.

Aztán csatlakoztam Ricardo, egy technológiai tanácsadó cégnél, mielőtt a Jaguar Land Rover (JLR), ahol hét évet töltöttem. Kezdetben a programirányítás az Egyesült Királyságban, mielőtt átállt volna a Szlovákia hogy segítsen elindítani a új Defender. Az utolsó szerepem a Kína, az Egyesült Királyságban kifejlesztett termékek helyi piacra történő bevezetésének irányítása.

Idővel a járművek puszta indításától eljutottunk oda. kifejezetten a kínai piacra szánt autók tervezése. Most, én átmenetileg ideiglenes irányítás, hogy új kihívásoknak vessem alá a szakértelmemet.

2. Az autóipari bevezetések összetettsége

Marian:

Az Egyesült Királyságban, Európában és Kínában is dolgozott már. Tapasztalatai alapján hogyan jellemezné a nagyszabású autóipari bevezetési projektek nagyságrendjét és összetettségét?

Leigh:

Az autóipari indítások a legösszetettebb ipari folyamatok közé tartoznak. A hagyományos belső égésű motoros (ICE) jármű a következő elemekből áll 30,000 alkatrész, míg egy elektromos jármű (EV) ezt a számot körülbelül 10,000.

E csökkenés ellenére a bonyolultság továbbra is megmarad az új szoftverintegráció, autonóm vezetési technológiák és változó vásárlói preferenciák.

A sikeres autóipari bevezetéshez egyensúlyra van szükség a következők között mérnöki pontosság, az ellátási lánc koordinációja és a vevői elvárások. A piaci igényeket át kell alakítania mérhető mérnöki jellemzők, menedzselni globális beszállítók, és a gyártóüzemek új technológiákhoz való alkalmazkodásának biztosítása-mindezt a költségek és a minőség fenntartása mellett.

3. Közös kihívások az autóipari bevezetéseknél

Marian:

Melyek a leggyakoribb kihívások, amelyekkel az autógyártóknak a nagyszabású bevezetések során szembe kell nézniük?

Leigh:

Számos kihívás merül fel:

1. Siló gondolkodás - A különböző részlegek (mérnöki, marketing, pénzügyi, termelési) gyakran egymástól függetlenül dolgoznak. Hatékony funkciókon átívelő koordináció kulcsfontosságú.

2. Időnyomás - Az új járművek piacra dobásának hagyományos ötéves ciklusa egyre rövidül, és ez megköveteli gyorsabb fejlesztés és gyártás.

3. Kockázatkezelés - Az eredeti tervtől való eltérések olyan kockázatokat jelentenek, amelyeknek strukturált enyhítési stratégiák.

4. Kulturális különbségek - A globális csapatok a következők szerint működnek különböző vezetési stílusok és elvárások, erős kommunikációs hidak.

A JLR-nél egy olyan programon dolgoztam, ahol egy magas haszonkulcsú jármű a gyártás késedelmével szembesült, ami a következők közötti eltérésből adódott mérnöki változások és gyártási realitások. Az én feladatom az volt, hogy diagnosztizáljam és megoldjam ezeket a problémákat, biztosítva, hogy a járműveket további javítások nélkül lehessen szállítani - ezzel időt és pénzt takarítva meg.

4. Legjobb gyakorlatok a sikeres autóipari bevezetésekhez

Marian:

A legjobb gyakorlatokat különböző piacokon látta. Milyen stratégiák működnek jól Európában más régiókkal szemben?

Leigh:

A oldalon. Európa, hangsúlyozzuk strukturált kockázatkezelés. A JLR-nél dolgozó volt menedzserem jól fogalmazott:
"Minden eltérés az ütemtervtől kockázatot jelent. Ha ezt nem mérsékeljük, akkor kikerülünk az irányítás alól."

A oldalon. Kína, a döntéshozatal sokkal gyorsabb. Ha a vezetés eldönti az irányt, a végrehajtás megtörténik. azonnal, néha strukturált kockázatelemzés nélkül. Kínában az én feladatom az volt, hogy mindkét megközelítést ötvözzem - kombinálva strukturált európai folyamatok a címen Kína gyors ütemű végrehajtási stílusa.

5. Az ideiglenes menedzserek szerepe az autóiparban

Marian:

Hogyan lehet egy ideiglenes vezető jelentős hatást gyakorol egy autóipari projektben?

Leigh:

Ideiglenes vezetőként az a célom, hogy energiát, friss perspektívákat és speciális szaktudást biztosítanak egy projektbe.

Egyszer például egy problémás jármű program ahol a gyártás a magas árrésű modellekkel küzdött. Azáltal, hogy Hat Szigma módszertanok, a feltételezések megkérdőjelezése és a új problémamegoldó technikák, egy "megépíthetetlen" járművet alakítottunk át egy jövedelmező termelési modell.

A kulcs az, hogy gyorsan a problémák diagnosztizálása, a csapatok közötti összhang megteremtése és a célzott beavatkozások végrehajtása.

6. Az autóipari bevezetések jövőjét alakító trendek

Marian:

Hogyan fejlődnek az autóipari bevezetési projektek az iparági trendekkel együtt?

Leigh:

Az iparágban jelenleg történelmi átalakulás:

Villamosítás egyszerűsíti a járműarchitektúrákat, de a komplexitást a akkumulátor-technológia és szoftverintegráció.
Autonóm és hálózatba kapcsolt járművek új készségeket igényelnek, keverednek autóipari, műszaki és üzleti szakértelem.
Kína szerepe bővül - A "Kína Kínáért" helyett a "Kína a világért" elnevezésű kezdeményezés azt jelenti, hogy A kínai üzemek piacra dobása amelyek világszerte szabványokat állítanak fel.

Az OEM-eknek szükségük van agilis vezetők akik megtörni a hagyományos folyamatokat és alkalmazkodni ezekhez a változásokhoz.

7. Tanácsok az autóipari vezetőknek

Marian:

Mit tanácsolna a nagyszabású autóipari bevezetésekre készülő vezetőknek?

Leigh:

A tanácsom egyszerű: Vegyen fel olyan embereket, akik értik a jelenlegi folyamatokat - de bátorítsa őket, hogy szakítsanak velük.

Az autógyártóknak el kell fogadniuk a változás mint állandó. Azok lesznek sikeresek, akik egyensúlyt teremteni a strukturált végrehajtás és a rugalmasság között.

8. Gyors betekintés: Lightning Round

Marian:

Zárjuk le néhány gyors kérdéssel:

A legnagyobb hiba a nagyszabású bevezetéseknél?
A silóba zárt gondolkodás erősítése ahelyett, hogy elősegítené a funkcionalitáson átívelő együttműködést.
Gördülékeny globális együttműködés biztosítása?
Olyan vezetők alkalmazása, akik képesek áthidalni a kulturális és nyelvi különbségeket.
A leginnovatívabb bevezetési stratégia?
A gyártási készültség mérése az alfa szakaszban, ahelyett, hogy a gyártásra várna.
A villamosítás hatása?
Gyorsabb indítások, nagyobb szoftverfüggőség és új minőségi referenciaértékek.
A legnagyobb tanulság a korábbi projektekből?
Az adatfegyelem kulcsfontosságú - a rossz adatok elvesztegetett időhöz és rossz döntésekhez vezetnek.
A digitális átalakulás szerepe?
Meglátásokat kell nyújtania, nem csak adatokat - ellenkező esetben nem hatékony.
A legjobb eszköz a komplexitás kezelésére?
Személyes termelékenységi rendszerek, mint például a "Getting Things Done" a hatalmas információáramlás kezelésére.

Végső gondolatok

Marian:

Köszönöm, Leigh, ezt az izgalmas beszélgetést. Az autóipari bevezetésekkel, a kulturális különbségekkel és a jövőbeli trendekkel kapcsolatos meglátásai felbecsülhetetlen értékűek.