Viitorul sectorului auto din Germania: Vehiculele electrice, China și haosul

Nu aveți suficient timp pentru a citi articolul integral? Ascultați rezumatul în 2 minute.

Timp de peste șapte decenii, industria auto din Germania a fost un etalon mondial - sinonimă cu fiabilitatea, inovația și perfecțiunea inginerească. Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz nu au exportat doar vehicule - au exportat o identitate națională. Astăzi, în 2025, această identitate este sub presiune.

Sectorul auto al țării, care reprezintă aproape 5% din PIB-ul Germaniei și angajează în mod direct peste 800.000 de persoane, se confruntă cu o furtună perfectă.

Tranziția către vehiculele electrice (VE) a stagnat. Producătorii chinezi de vehicule electrice se orientează agresiv către piețele europene. Iar un peisaj geopolitic și comercial fragmentat amenință exporturile și lanțurile de aprovizionare.

Sectorul auto din Germania nu se confruntă doar cu o criză de identitate, ci luptă pentru supraviețuire.

1. Tranziția către vehiculele electrice: Un vis amânat

Interzicerea vehiculelor pe bază de combustibili fosili în Uniunea Europeană în 2035 a fost menită să deschidă o nouă eră. Se aștepta ca Germania, țara în care se află unii dintre cei mai mari producători de automobile din lume, să preia conducerea. Cu toate acestea, cifrele spun o poveste diferită:

Vânzările de vehicule electrice în Germania au scăzut cu 27% în 2024.
Înmatriculările noi au scăzut de la cota de piață de 19% în 2023 la doar 13,5% în 2024.
Subvențiile guvernamentale de până la 4 500 EUR pe vehicul au fost tăiate brusc în decembrie 2023, provocând o undă de șoc pe piață.
Țara a înregistrat numai 380.609 vehicule electrice cu baterii în 2024.

Ce a mers prost?

Răspunsul constă într-o combinație de greșeli de politică, lacune în infrastructură, și ezitarea consumatorului.

Costurile și infrastructura rămân principalele provocări

Vehiculele electrice rămân semnificativ mai scumpe decât cele cu motor cu combustie internă (ICE). Adăugați la aceasta o lipsă de infrastructură de încărcare la nivel național, prețuri ridicate la energie și acces insuficient la energie verde și materiale pentru baterii, și este clar de ce consumatorii germani fac o pauză.

În fundal, Obiectivele UE privind emisiile de CO₂ pentru 2025 loom. Producătorii care nu reușesc să respecte standardele de emisii riscă amenzi substanțiale, ceea ce exercită o presiune și mai mare asupra rentabilității.

2. Concurența chineză: Amprentă mică, umbră uriașă

În timp ce vânzările germane de vehicule electrice scad, producătorii chinezi de automobile electrice câștigă teren. Strategia lor este simplă, dar puternică: să facă vehiculele electrice mai ieftine, mai inteligente și mai rapide.

În aprilie 2025, BYD a depășit Tesla în vânzările europene de vehicule electrice.
Modele precum BYD Dolphin Surf pornesc de la 22.990 de euro, sub prețul ofertelor germane.
În China, Cota de piață a Volkswagen a scăzut de la 24,3% la 14,6% în ultimii patru ani.
BMW și Mercedes-Benz și-au văzut, de asemenea, vânzările în China scăzând cu 13% și, respectiv, 7%.

Deși mărcile chinezești dețin în prezent doar 0,1%-0,2% din parcul auto al Germaniei (~70.000 de vehicule), acestea se dezvoltă rapid, iar modelele lor avansate din punct de vedere tehnologic, cu prețuri competitive, sunt apreciate de cumpărătorii europeni mai tineri, atenți la costuri.

3. Răspunsul german: Retragere, reinventare sau retragere?

Confruntați cu scăderea vânzărilor, creșterea costurilor și intensificarea concurenței, cei trei mari producători germani își rescriu cărțile de joc.

Volkswagen: Vehicule electrice accesibile și parteneriate strategice

Planuri de lansare a vehiculelor electrice la prețuri sub 25.000 EUR până în 2025.
Dezvoltarea de modele entry-level în jurul valorii de 20.000 de euro, care vor fi produse în Spania.
Parteneriat cu Constructorul auto chinez Xpeng pentru a co-dezvolta noi modele.
Angajat 73 de miliarde EUR pentru electrificare și inovare în domeniul software între 2021-2025.

BMW: Neue Klasse și o strategie multidimensională

Lansarea Platforma Neue Klasse în 2025, începând cu BMW iX3.
Vânzările BEV în creștere 34% în H1 2024, devansând concurenții.
Menținerea producției ICE și hibride pentru a se proteja împotriva volatilității vehiculelor electrice.

Mercedes-Benz: pivot conservator

Amânarea obiectivului său de vânzări de 50% electrificate de la 2025 la 2030.
Vânzările de vehicule electrice au scăzut 23% în 2024.
Continuă să investească în modele de combustie premium.

Acestea nu sunt doar decizii privind produsele - sunt strategii de supraviețuire. Constructorii germani de automobile nu mai modelează viitorul vehiculelor electrice. Ei se adaptează la acesta, sub presiune.

4. Economia unei națiuni în centrul atenției

Provocările nu se limitează la sălile de consiliu sau la laboratoarele de cercetare și dezvoltare - ele sunt resimțite în fiecare oraș auto, în fiecare centru de furnizori, în fiecare familie care are un interes în industrie.

Volkswagen reduce până la 30.000 de locuri de muncă de la cei 300 000 de angajați ai săi.
Iconicul Fabrica din Wolfsburg, capabilă cândva să producă 870 000 de mașini pe an, va produce mai puțin de 500 000 în 2023.
Înmatriculările de mașini noi din Germania au scăzut cu 28% în august 2024; la nivelul UE, scăderea a fost de 18%.
Lanțurile de aprovizionare - de la oțel la software - sunt sub presiune din cauza prețurilor la energie și a cererii scăzute.

Costurile de exploatare a unei fabrici de automobile în Germania sunt printre cele mai ridicate din lume. La 62 € pe oră, costurile forței de muncă din sectorul auto german le depășesc cu mult pe cele din Spania (29 EUR) sau Portugalia (20 EUR). În același timp, prețurile la energie rămân de trei până la cinci ori mai mare decât în China sau Statele Unite.

5. Tarife și tensiuni comerciale: Dilema UE-China

În încercarea de a reduce influența Chinei, Uniunea Europeană a impus tarife de până la 35,3% pentru vehiculele electrice fabricate în China în octombrie 2024. Cu toate acestea, Germania s-a opus acestei măsuri, temându-se de represalii care ar putea afecta afacerile sale masive de export.

BYD s-a confruntat cu un tarif de 17%; SAIC a fost lovită cu suma totală de 35,3%.
Negocierile sunt în curs de desfășurare să înlocuiască aceste tarife cu acorduri de preț minim.
UE rămâne divizată-Franța și Italia susțin tarifele, Germania dorește diplomație.

Modul în care acest lucru se va întâmpla va fi crucial. Protecționismul Europei poate întârzia perturbările, dar nu le va opri. Iar producătorii germani de automobile, profund integrați în piețele globale, sunt deosebit de vulnerabili la escaladarea fricțiunilor comerciale.

6. Managementul interimar: O forță tăcută în spatele frontului

Pe măsură ce se desfășoară această schimbare industrială, mulți producători și furnizori de automobile apelează la management interimar pentru agilitate. Genul de convulsii prin care trece Germania nu necesită doar o strategie pe termen lung, ci și viteza de execuție și expertiză specializată.

Firme precum CE Interimar intervin pentru a sprijini liderii din industria auto în restructurarea lanțului de aprovizionare, transformarea digitală și scenariile de fuziuni și achiziții. Fie că este vorba de lansarea unor linii EV accesibile, de stabilizarea operațiunilor din fabrici sau de gestionarea unor ieșiri cu mize mari de pe piețele neperformante, executivii interimari oferă o mână sigură în perioade de tranziție.

Într-un sector atât de încărcat de moșteniri precum cel german, acești lideri agili fac în liniște diferența între întârziere și mișcare decisivă.

7. Privind în perspectivă: Criză sau punct de cotitură?

Previziuni pe termen scurt:

Încrederea consumatorilor rămâne fragilă din cauza creșterii costurilor și a incertitudinii legate de taxare.
Adoptarea vehiculelor electrice poate continua să întârzie în lipsa unor subvenții reînnoite sau a accelerării infrastructurii.
Pierderile de locuri de muncă și subutilizarea fabricilor vor persista probabil până în 2025.

Perspective pe termen lung:

Brandurile germane trebuie să închidă decalaj tehnologic cu vehiculele electrice chinezești.
Ofertele de vehicule electrice accesibile, cum ar fi modelele Volkswagen de sub 25.000 de euro și Neue Klasse de la BMW, vor fi esențiale.
Succesul va depinde de sprijinul UE.stimulente pentru investiții, reducerea prețurilor la energie, și cooperarea transfrontalieră.

Germania are baza industrială, capitalul de marcă și talentul ingineresc pentru a-și reveni. Dar întrebarea nu este dacă sectorul auto german poate conduce din nou - este dacă este dispus să să se miște în ritmul pe care îl cere acum conducerea.

Concluzii: Reinventarea motorului Europei

Sectorul auto din Germania nu se luptă doar cu un ciclu economic, ci se confruntă cu o nouă eră industrială. Este un moment care necesită reinventare, nu nostalgie.

Dacă se poate adapta - prin electrificare la prețuri accesibile, inovare digitală și execuție strategică - este posibil să nu supraviețuiască doar acestei tranziții. Poate ieși mai puternică, mai agilă și pregătită pentru viitor.

Dar timpul este scurt. Drumul înainte este deschis. Iar destinația este încă foarte disponibilă.