Criza auto din Italia: Producția Stellantis scade cu 37%

Nu aveți suficient timp pentru a citi articolul integral? Ascultați rezumatul în 2 minute.

Într-o țară renumită pentru mărci emblematice precum Fiat, Alfa Romeo și Maserati, anul 2024 a marcat un capitol devastator în istoria auto a Italiei. Stellantis - conglomeratul global din spatele acestor nume - a raportat o cifră uluitoare 37% scăderea producției totale de vehicule, plonjând de la 751.384 de unități în 2023 la doar 475.090 în 2024.

Producția de autoturisme a scăzut cu un procent și mai alarmant 46%, ducând producția Italiei la cel mai scăzut nivel din 1956. Producția de vehicule comerciale a scăzut cu 17%.

Această prăbușire nu este un eveniment izolat - este simptomatică pentru provocări structurale în sectorul automobilelor din Europa, unde cererea slabă de vehicule electrice (VE), incertitudinea în materie de reglementare și concurența acerbă din partea mărcilor chineze se ciocnesc într-o furtună perfectă.

Un sector în cădere liberă: Cifrele din spatele prăbușirii

Stellantis operează cinci fabrici de autoturisme și o fabrică de vehicule comerciale în Italia.

Toate au raportat contracții grave:

• Mirafiori (Torino): Producție prăbușită de 70%, determinată în mare parte de cererea slabă pentru modelele Fiat 500e și Maserati.

• Modena (uzina Maserati): Producția a scăzut cu 79%, expunând vulnerabilitățile din segmentul de lux.

• Pomigliano d'Arco și Atessa: Aceste fabrici relativ stabile au înregistrat totuși scăderi de 5.5% și 10.2%, respectiv, în T3 2024.

Declinul a fost atât de accentuat încât Stellantis a trebuit să se bazeze foarte mult pe scheme de concediere temporară finanțate de stat. Mirafiori a întrerupt producția timp de săptămâni întregi, cu opriri care s-au întins de la mijlocul lunii septembrie până în ianuarie 2025.

De ce s-a prăbușit producția: trei factori determinanți majori

1. Cerere slabă pentru vehiculele electrice

Strategia Stellantis se baza pe adoptarea vehiculelor electrice, în special cu modele precum Fiat 500e, care deținea o cotă de 45% din piața BEV de segment A. Dar nici măcar acest lucru nu a fost suficient:

• Vânzările Fiat 500e au scăzut de la ~65.000 de unități în 2023 la un număr estimat de 20.000 în 2024.
• Numai în Italia, doar Au fost vândute 4.749 de unități Fiat 500e în 2023.

De ce?

• Costuri ridicate: Modelul 500e pornește de la 34.095 de euro - cam scump pentru o mașină de oraș.

• Instabilitatea subvențiilor: Stimulentele pentru vehiculele electrice din Germania au fost eliminate; Italia și-a amânat propriul program de eco-bonus.

• Lacune în infrastructură: Rețelele europene de încărcare rămân inegale, descurajând cumpărătorii, în ciuda urgenței climatice tot mai mari.

2. Incertitudinea reglementării

Ambițiile climatice ale Europei - deși lăudabile - creează haos pe teren. Stellantis și alți producători de automobile se străduiesc să se conformeze:

• Obiective mai stricte privind emisiile de CO₂ începând cu 2025
• Politici de subvenționare imprevizibile
• Sancțiuni costisitoare pentru conformitatea flotei

În loc să stimuleze inovarea, aceste presiuni determină oprirea producției, reprogramarea în fabrică și strategiile de alocare a schimbării.

3. Competiția chineză

Constructorii de automobile din Europa sunt depășit de Giganții chinezi din domeniul vehiculelor electrice precum BYD, Geely și Chery.

În 2024:

• EV-uri fabricate în China capturate 25% din vânzările de vehicule electrice din Europa, în creștere de la 19,5% în 2023.
• BYD a vândut peste 4,27 milioane de NEV-uri la nivel global, un salt de 40% față de anul precedent.
• Prețurile competitive (de exemplu, BYD Atto 3) îndepărtează cumpărătorii atenți la costuri de mărcile naționale.

Chiar dacă UE a impus tarife de până la 35,3% pentru vehiculele electrice chinezești la sfârșitul anului 2024, răul a fost deja făcut - iar riscul de represalii comerciale planează acum asupra efortului de redresare.

Dincolo de Stellantis: luptele sistemice ale Europei

Criza din Italia face parte dintr-un tipar la nivel continental:

În timp ce piața auto din Italia a înregistrat o revenire de 19% în 2023 (la 1,57 milioane de vehicule), 2024 s-a stabilizat din cauza constrângerilor de producție și a scăderii cererii din partea consumatorilor.

Alți producători s-au descurcat mai bine: Renault a depășit Stellantis în ceea ce privește cota de piață în decembrie 2024 - o răsturnare de situație uimitoare, având în vedere amploarea și puterea de branding a Stellantis.

Consecințe economice și de ocupare a forței de muncă

Industria auto din Italia contribuie cu peste 5% din PIB-ul național și sprijină mai mult de 270.000 de locuri de muncă. Prăbușirea producției din 2024 a reverberat prin:

• Reducerea locurilor de muncă și ieșirile voluntare (de exemplu, 500 la Melfi)
• Grevă națională în octombrie 2024-prima în două decenii
• Presiune salarială și concedieri la uzinele furnizorilor din întreaga țară

Concedierile temporare au menținut în viață fabrici precum Mirafiori, dar încrederea publică - și răbdarea politică - se epuizează.

Ce urmează?

În timp ce strategii de recuperare (inclusiv planul Stellantis de 2 miliarde EUR și relansarea Fiat Pandina), criza din sectorul auto italian este departe de a se fi încheiat.

Prognoză pe termen scurt:

• 2025 va aduce obstacole de reglementare suplimentare și ezitarea consumatorilor.
• Finanțele Stellantis reflectă tulpina-profitul net în 2024 a scăzut cu 70%.

Semne de avertizare mai ample:

• Provocările Italiei sunt nu unic-Franța și Germania se confruntă cu probleme similare de adaptare a vehiculelor electrice.
• Constructorii europeni de automobile riscă să fie eliminați de jucătorii străini dacă prețurile, inovarea și politica nu se aliniază.

Concluzii: O poveste precaută pentru Europa

Scăderea producției de 37% de către Stellantis în Italia este mai mult decât o criză națională - este o semnal de alarmă pentru viitorul sectorului european al automobilelor. Adoptarea vehiculelor electrice este mai lentă decât se prevăzuse. Volatilitatea politicilor destabilizează investițiile din industrie. Iar rivalii globali câștigă teren rapid.

Criza din Italia 2024 nu dezvăluie doar ce nu a mers bine, ci și ce se întâmplă atunci când chiar și brandurile emblematice nu pot ține pasul cu o piață în schimbare rapidă.

Pentru ca producătorii europeni de automobile să supraviețuiască acestei tranziții, ei trebuie să facă mai mult decât să electrifice. Ei trebuie să regândească modul în care construiesc, stabilesc prețurile și vând mobilitatea în sine-înainte ca pământul să dispară sub ei.

În momente de perturbare profundă precum acesta, conducerea interimară devine esențială. CE Interimar sprijină clienții din industria auto cu experți practici în transformare - asigurând stabilitate, execuție și viteză atunci când contează cel mai mult.