Prihodnost nemškega avtomobilskega sektorja: Električna vozila, Kitajska in kaos

Nimate dovolj časa, da bi prebrali celoten članek? Poslušajte povzetek v 2 minutah.

Več kot sedem desetletij je bila nemška avtomobilska industrija svetovni zlati standard - sinonim za zanesljivost, inovativnost in inženirsko popolnost. Podjetja Volkswagen, BMW in Mercedes-Benz niso izvažala le vozil - izvažala so nacionalno identiteto. Danes, leta 2025, je ta identiteta ogrožena.

Avtomobilski sektor v državi, ki predstavlja skoraj 5% nemškega BDP in neposredno zaposluje več kot 800.000 ljudi, se sooča s popolnim viharjem.

Prehod na električna vozila je zastal. Kitajski proizvajalci električnih vozil agresivno vstopajo na evropske trge. Razdrobljeno geopolitično in trgovinsko okolje pa ogroža izvoz in dobavne verige.

Nemški avtomobilski sektor se ne spopada le s krizo identitete, temveč se bori za preživetje.

1. Prehod na električna vozila: Odložene sanje

S prepovedjo vozil na fosilna goriva, ki jo je Evropska unija uvedla leta 2035, naj bi se začelo novo obdobje. Nemčija, kjer domuje nekaj največjih svetovnih proizvajalcev avtomobilov, naj bi prevzela vodilno vlogo. Vendar številke kažejo drugačno zgodbo:

• Prodaja električnih vozil v Nemčiji se je zmanjšala za 27% leta 2024.
• Število novih registracij se je zmanjšalo z 19% tržni delež leta 2023 na le 13,5% leta 2024.
• Decembra 2023 so bile nenadoma ukinjene državne subvencije v višini do 4.500 EUR na vozilo, kar je povzročilo pretres na trgu.
• Država je registrirala le 380.609 baterijskih električnih vozil leta 2024.

Kaj je šlo narobe?

Odgovor se skriva v kombinaciji napačne politične poteze., infrastrukturne vrzeliin oklevanje potrošnikov.

Stroški in infrastruktura ostajajo glavni izzivi

Električna vozila so še vedno precej dražja od svojih vrstnikov z motorjem z notranjim izgorevanjem. K temu je treba dodati še pomanjkanje infrastruktura za polnjenje po vsej državi, visoke cene energije in nezadosten dostop do zelena energija in materiali za baterijein jasno je, zakaj so nemški potrošniki zadržani.

V ozadju, Cilji EU glede emisij CO₂ do leta 2025 krosna. Proizvajalcem, ki ne izpolnjujejo emisijskih standardov, grozijo visoke globe, kar še bolj vpliva na dobičkonosnost.

2. Kitajska konkurenca: Majhen odtis, ogromna senca

Medtem ko prodaja električnih vozil v Nemčiji upada, kitajski proizvajalci električnih avtomobilov pridobivajo na veljavi. Njihova strategija je preprosta, a močna: električna vozila so cenejša, pametnejša in hitrejša.

• Aprila 2025, BYD je prehitel Teslo v evropski prodaji električnih vozil.
• Modeli, kot je BYD Dolphin Surf se začne pri 22.990 EUR, kar je precej nižja cena od nemške ponudbe.
• Na Kitajskem, Volkswagnov tržni delež se je zmanjšal s 24,3% na 14,6% v zadnjih štirih letih.
• BMW in Mercedes-Benz je tudi njuna kitajska prodaja padla za 13% oziroma 7%.

Čeprav imajo kitajske blagovne znamke trenutno le 0,1%-0,2% nemškega voznega parka (~70.000 vozil), se hitro razvija in njihovi tehnološko napredni modeli po konkurenčnih cenah so zanimivi za mlajše, cenovno ozaveščene evropske kupce.

3. Nemški odziv: Nemčije: Okrepitev, prenova ali umik?

Nemški veliki trije proizvajalci se spopadajo z upadanjem prodaje, naraščajočimi stroški in vse močnejšo konkurenco, zato na novo pišejo svoje priročnike.

Volkswagen: Cenovno dostopni električni avtomobili in strateška partnerstva

• Načrtuje začetek prodaje električnih vozil po ceni pod 25.000 EUR do leta 2025.
• Razvoj vstopnih modelov za približno 20.000 EUR, ki jih bodo izdelovali v Španiji.
• V sodelovanju z Kitajski proizvajalec avtomobilov Xpeng za sooblikovanje novih modelov.
• Zavezanec 73 milijard evrov za elektrifikacijo in inovacije na področju programske opreme. med letoma 2021 in 2025.

BMW: Neue Klasse in večstranska strategija

• Začetek Platforma Neue Klasse leta 2025, začenši z BMW iX3.
• Povečanje prodaje BEV 34% v prvi polovici leta 2024in prehiteva konkurente.
• Ohranitev proizvodnje vozil z ICE in hibridov za zaščito pred nestanovitnostjo električnih vozil.

Mercedes-Benz: konservativna preusmeritev

• odložil cilj prodaje elektrificiranih vozil 50% z leta 2025 na leto 2030.
• Prodaja električnih vozil se je zmanjšala 23% leta 2024.
• Še naprej vlaga v vrhunske modele za zgorevanje.

To niso le odločitve o izdelkih - to so strategije preživetja. Nemški proizvajalci avtomobilov ne oblikujejo več prihodnosti električnih vozil. Pod pritiskom se ji prilagajajo.

4. Gospodarstvo države na muhi

Izzivi niso omejeni na upravne odbore ali laboratorije za raziskave in razvoj - čutijo jih v vsakem avtomobilskem mestu, v vsakem centru dobaviteljev in v vsaki družini, ki je povezana z industrijo.

• Volkswagen zmanjšuje do 30.000 delovnih mest od 300.000 zaposlenih.
• Ikona Tovarna v Wolfsburgu, ki je bil nekoč sposoben izdelati 870.000 avtomobilov letno, je leta 2023 izdelal manj kot 500.000 avtomobilov.
• Število registracij novih avtomobilov v Nemčiji se je zmanjšalo za 28% avgusta 2024; v celotni EU je bil padec 18%.
• Oskrbovalne verige - od jeklarske do programske opreme - so obremenjene zaradi cen energije in šibkega povpraševanja.

Stroški obratovanja tovarne avtomobilov v Nemčiji so med najvišjimi na svetu. Na spletni strani 62 € na uro, nemški stroški dela v avtomobilskem sektorju močno presegajo stroške dela v Španiji (29 EUR) ali na Portugalskem (20 EUR). Cene energije medtem ostajajo tri- do petkrat višja. kot na Kitajskem ali v ZDA.

5. Carine in trgovinske napetosti: Dilema med EU in Kitajsko

Evropska unija je v poskusu omejevanja kitajskega vpliva uvedla tarife do 35,3% za kitajska električna vozila do oktobra 2024. Vendar je Nemčija tej potezi nasprotovala in se bala povračilnih ukrepov, ki bi lahko prizadeli njeno obsežno izvozno dejavnost.

• BYD se je soočil s tarifo 17%; Družba SAIC je bila v celoti obremenjena s 35,3%.
• Pogajanja potekajo. nadomestiti te tarife s sporazumi o najnižjih cenah.
• EU ostaja razdeljena -Francija in Italija podpirata tarife, Nemčija želi diplomacijo.

Odločilno bo, kako se bo to razpletlo. Evropski protekcionizem lahko odloži motnje, vendar jih ne bo ustavil. Nemški avtomobilski proizvajalci, ki so močno vpeljani v svetovne trge, so še posebej občutljivi na zaostrovanje trgovinskih trenj.

6. Začasno upravljanje: Tiha sila za frontno črto

Ob tem industrijskem premiku se številni proizvajalci avtomobilov in dobavitelji obračajo na začasno upravljanje za agilnost. Preobrat, ki ga doživlja Nemčija, ne zahteva le dolgoročne strategije, temveč tudi hitrost izvedbe in . specializirano strokovno znanje in izkušnje..

Podjetja, kot so CE Interim pomagajo vodilnim v avtomobilski industriji pri prestrukturiranju dobavne verige, digitalni preobrazbi in scenarijih združitev in prevzemov. Ne glede na to, ali gre za uvedbo cenovno dostopnih linij električnih vozil, stabilizacijo delovanja tovarn ali upravljanje odhodov z neuspešnih trgov, začasni vodje zagotavljajo trdna roka v prehodnih časih.

V tako bogatem sektorju, kot je nemški, ti agilni voditelji tiho ustvarjajo razliko med zamudo in odločilnim korakom.

7. Pogled v prihodnost: Kriza ali prelomnica?

Kratkoročna napoved:

• Zaupanje potrošnikov ostaja šibko zaradi naraščajočih stroškov in negotovosti pri polnjenju.
• Brez obnovljenih subvencij ali pospešitve infrastrukture se lahko uvedba električnih vozil še naprej upočasni.
• Izguba delovnih mest in premajhna izkoriščenost tovarn se bosta najverjetneje nadaljevala do leta 2025.

Dolgoročne napovedi:

• Nemške blagovne znamke morajo zapreti tehnološka vrzel s kitajskimi električnimi vozili.
• Cenovno dostopna ponudba električnih vozil, kot so Volkswagnovi modeli pod 25.000 EUR in BMW-jeva Neue Klasse, bo ključnega pomena.
• Uspeh bo odvisen od podpore EU.naložbene spodbude, znižanje cen energijein čezmejno sodelovanje.

Nemčija ima industrijsko osnovo, blagovno znamko in inženirske talente, da se lahko vrne nazaj. Toda vprašanje ni, ali nemški avtomobilski sektor lahko ponovno voditi - gre za to, ali je pripravljen se gibati s hitrostjo, ki jo zdaj zahteva vodstvo..

Zaključek: Ponovna iznajdba motorja Evrope

Nemški avtomobilski sektor se ne spopada le s poslovnim ciklom, temveč tudi z novim industrijskim obdobjem. To je trenutek, ki zahteva novo iznajdbo in ne nostalgije.

Če se lahko prilagodi s cenovno dostopno elektrifikacijo, digitalnimi inovacijami in strateškim izvajanjem, morda ne bo le preživel tega prehoda. Morda bo iz njega izšla močnejša, prožnejša in pripravljena na prihodnost.

Toda časa je malo. Pot pred nami je odprta. In cilj je še vedno zelo pomemben.