Stellantisov načrt za oživitev italijanske avtomobilske industrije, vreden 2 milijardi evrov

Nimate dovolj časa, da bi prebrali celoten članek? Poslušajte povzetek v 2 minutah.

Leta 2024 je italijanska avtomobilska industrija doživela najslabši rezultat v zadnjih desetletjih. Stellantis, konglomerat, ki stoji za znanimi imeni, kot so Fiat, Maserati in Alfa Romeo, je zabeležil 37% padca proizvodnje vozil, pri čemer je proizvodnja osebnih avtomobilov padla za 46% na najnižjo raven po letu 1956.

Ta propad je bil več kot le posledica težav posameznega podjetja: nakazal je širšo krizo, s katero se soočata italijanski in evropski avtomobilski sektor.

Sedaj, z drzno naložbo v višini 2 milijard evrov, namenjeno za leto 2025, Stellantis začenja ambiciozen načrt, s katerim želi obrniti trend in Italiji povrniti mesto v središču evropske proizvodnje avtomobilov.

1. Zakaj je italijanska avtomobilska industrija na razpotju

Italijanska avtomobilska industrija, ki je bila nekoč ponosni steber nacionalne gospodarske identitete, prispeva več kot 5% k BDP države in zagotavlja več kot 270.000 delovnih mest. Kljub temu je ta sektor pod udarom. Povpraševanje po električnih vozilih raste počasneje, kot je bilo napovedano.

Okoljski predpisi EU se zaostrujejo. Tuja konkurenca - zlasti kitajski proizvajalci električnih vozil - se stopnjuje. Analitiki niso bili presenečeni nad dramatičnim zmanjšanjem proizvodnje podjetja Stellantis za leto 2024. Prodaja modela Fiat 500e, ki je nekoč predstavljal plakat italijanskega spodbujanja električnih vozil, se je zmanjšala s 65.000 enot leta 2023 na približno 20.000 v naslednjem letu.

V tovarni Mirafiori v Torinu je proizvodnja padla za 70%, v Maseratijevi tovarni v Modeni pa za 79%. Celo zgodovinsko stabilne tovarne, kot sta Pomigliano d'Arco in Atessa, so zabeležile opazen upad.

2. Naložba družbe Stellantis v višini 2 milijarde evrov: Strokovni preobrat

Da bi zaustavil to upadanje in zagotovil svoje delovanje v prihodnosti, bo Stellantis leta 2025 izvedel naložbo v višini 2 milijard EUR kot del širše zaveze v višini 10 milijard EUR za obdobje od leta 2021 do 2025. Dodatnih 6 milijard evrov bo namenjenih krepitvi italijanske dobavne verige. Za razliko od preteklih načrtov ta strategija ne vključuje javnih subvencij in je tesno povezana z dolgoročno vizijo podjetja Stellantis.

Poudarki naložbenega načrta:

• Vseh šest italijanskih elektrarn bo obratovalo do leta 2032.
• Novi modeli bodo predstavljeni na več platformah in pogonskih sklopih
• Turin bo od leta 2025 evropski sedež družbe Stellantis

3. Vzorčni cevovod in revitalizacija rastlin

Vsak obrat bo imel strateško funkcijo pri obnovi družbe Stellantis:

i) Pomigliano d'Arco: lansiranje modela Fiat Pandina in kompaktnih električnih vozil na platformi STLA Small od leta 2028. Sedanja proizvodnja Pand se bo nadaljevala do leta 2030.

ii) Melfi: Pričakuje se, da bo od leta 2025 potrojil proizvodnjo z vozili Jeep Compass, DS7 in Lancia Gamma. Načrtovan je nov model DS8 z naprednimi baterijami.

iii) Cassino: Do leta 2026 bo izdeloval hibridne in električne modele Alfa Romeo Stelvio in Giulia ter vrhunsko luksuzno vozilo.

iv) Mirafiori: Gostil bo proizvodnjo hibridnega Fiata 500 in povečal proizvodnjo menjalnika z dvojno sklopko (eDCT) s 600.000 na 900.000 enot letno.

v) Atessa: Konec leta 2024 je začel izdelovati velika dostavna vozila na električni pogon, leta 2027 pa je predvidena razširjena ponudba.

vi) Termoli: Raziskana je bila možnost preobrazbe za tovarno gigafactory, vendar je še vedno v postopku pregleda.

(vii) Modena: Imenovano je bilo Maseratijevo razvojno središče visokega razreda.

4. Podpora italijanske vlade

Italijanska vlada bo dopolnila prizadevanja podjetja Stellantis z naložbo v višini 1,6 milijarde evrov, od tega bo 1 milijarda evrov na voljo leta 2025. Za razliko od prejšnjih let sredstva niso namenjena spodbudam za potrošnike, temveč za krepitev dobavne verige.

Cilj: pomagati lokalnim dobaviteljem, da se prilagodijo elektrifikaciji, in zagotoviti kontinuiteto delovnih mest v italijanski avtomobilski industriji.

5. Strateški pomen Torina

Turin bo prevzel novo vlogo kot Stellantisov Evropski sedež od januarja 2025. Podjetje sicer ohranja davčno osnovo na Nizozemskem, vendar se s to potezo italijanskemu avtomobilskemu sektorju vrača simbolna in operativna središčna vloga. Prav tako krepi zgodovinske korenine družbe Fiat in se usklajuje s politiko EU ter njenimi potrebami na področju raziskav in razvoja.

6. Ovire na poti pred nami

Stellantisov načrt prinaša velike izzive:

• Predpisi EU: Od januarja 2025 bo moralo biti 20% vseh proizvedenih vozil električnih. Neupoštevanje bi lahko povzročilo visoke globe.

• Spremembe v vodstvu: Zaradi odstopa izvršnega direktorja Carlosa Tavaresa konec leta 2024 je predsednik uprave John Elkann začasno prevzel vodenje družbe, kar pomeni prehodno obdobje ob negotovosti na trgu.

• Tuja konkurenca: Kitajski avtomobilski proizvajalci zdaj obvladujejo 25% evropskega trga električnih vozil. Medtem ko je EU uvedla carine v višini do 35,3%, si Italija še naprej prizadeva za uravnotežene trgovinske rešitve.

7. Zaposlovanje in gospodarske napovedi

Italijanska avtomobilska industrija ni le o izdelkih, temveč tudi o ljudeh. Stellantis se je zavezal, da bodo vse tovarne ostale odprte do leta 2032, da bi stabiliziral zaposlovanje in se izognil množičnim odpuščanjem, kot so bila leta 2024.

Začasno upravljanje, kot ga zagotavlja CE Interim, ima v ozadju pomembno vlogo pri pomoči proizvajalcem in dobaviteljem. obvladovanje zagona obratov, delovnih izzivov in operativnih preobratov..

8. Cilji trajnostnega razvoja in inovacij

Stellantis želi do leta 2038 doseči ogljično nevtralnost. Nove naložbe so usmerjene v energetsko učinkovito proizvodnjo in razširitev ponudbe električnih vozil. Projekti, kot so tovarna komponent za električne motorje v Bielli in morebitne giga tovarne baterij, so v skladu s podnebnimi cilji EU - vendar le, če bosta infrastruktura in povpraševanje potrošnikov dohitela.

9. Zgodnji signali in odziv trga

V prvem četrtletju leta 2025 je družba Stellantis poročala o skromnem 1,9% povečanje tržnega deleža EU30 (na 17,3%), na čelu z modeli, kot sta Citroën ëC3 in Fiat Grande Panda. Čeprav je ta podatek še zgoden, kaže, da se strategija morda uveljavlja.

10. Pogled v prihodnost

• Kratkoročno: 2025 bo preizkusil sposobnost podjetja Stellantis, da poveča proizvodnjo električnih vozil in pri tem spoštuje spreminjajoča se pravila EU.
• Vmesni rok: Od leta 2026 dalje se pričakuje več kot deset novih modelov, ki bodo povečali obseg prodaje.
• Dolgoročno: Če bodo naložbe in politika ostale usklajene, si italijanska avtomobilska industrija ne bo le opomogla, temveč se bo lahko razvila v trajnostno in globalno konkurenčno središče.

Zaključek

Stellantisov načrt v vrednosti 2 milijard evrov je več kot le finančna zaveza - gre za strateški preobrat za italijansko avtomobilsko industrijo.

Z vladno podporo, začasnim strokovnim znanjem podjetij, kot so CE Interimter novo generacijo hibridnih in električnih modelov lahko Italija napiše naslednjo zgodbo o industrijski vrnitvi. Pot je še negotova, vendar so temelji že postavljeni.