Italijanska avtomobilska kriza: Proizvodnja Stellantisa se je zmanjšala za 37%

Nimate dovolj časa, da bi prebrali celoten članek? Poslušajte povzetek v 2 minutah.

Leto 2024 je v državi, ki slovi po kultnih znamkah, kot so Fiat, Alfa Romeo in Maserati, pomenilo uničujoče poglavje v avtomobilski zgodovini Italije. Stellantis - globalni konglomerat, ki stoji za temi imeni - je poročal o osupljivih 37% zmanjšanje skupne proizvodnje vozil, ki je padala od 751.384 enot leta 2023 na le 475.090 enot leta 2024.

Proizvodnja osebnih avtomobilov se je zmanjšala za še bolj zaskrbljujoče 46%in tako je italijanska proizvodnja padla na najnižjo raven po letu 1956. Proizvodnja gospodarskih vozil se je zmanjšala za 17%.

Ta zlom ni osamljen dogodek - je simptom širšega strukturni izzivi v evropskem avtomobilskem sektorju., kjer so šibko povpraševanje po električnih vozilih, regulativna negotovost in močna konkurenca kitajskih blagovnih znamk popolna nevihta.

Sektor v prostem padu: Številke v ozadju propada

Stellantis deluje pet obratov za proizvodnjo osebnih avtomobilov in en obrat za proizvodnjo gospodarskih vozil. v Italiji.

Vsi so poročali o hudih krčih:

• Mirafiori (Torino): Proizvodnja se je zrušila z 70%, predvsem zaradi šibkega povpraševanja po modelih Fiat 500e in Maserati.

• Modena (tovarna Maserati): Proizvodnja se je zmanjšala za 79%in s tem razkrila ranljivosti v luksuznem segmentu.

• Pomigliano d'Arco in Atessa: Pri teh razmeroma stabilnih obratih je bilo še vedno zabeleženo zmanjšanje za 5.5% in . 10.2%v tretjem četrtletju leta 2024.

Padec je bil tako velik, da se je moral Stellantis močno zanašati na programi začasnega odpuščanja, ki jih financira država.. Mirafiori je proizvodnjo ustavil za več tednov, zaustavitve so trajale od sredine septembra do januarja 2025.

Zakaj se je proizvodnja zmanjšala: trije glavni dejavniki

1. Slabo povpraševanje po električnih vozilih

Stellantisova strategija je temeljila na sprejetju električnih vozil, zlasti z modeli, kot je Fiat 500e, ki je imel 45% delež na trgu BEV segmenta A. Vendar tudi to ni bilo dovolj:

• Padec prodaje Fiata 500e s ~65.000 enot leta 2023 na približno 20.000 enot leta 2024.
• Samo v Italiji je le Prodanih je bilo 4.749 enot Fiata 500e leta 2023.

Zakaj?

• Visoki stroški: Cena modela 500e se začne pri 34.095 EUR - drago za mestni avtomobil.

• Nestabilnost subvencij: V Nemčiji so bile odpravljene spodbude za električna vozila, Italija pa je odložila svoj program ekoloških bonusov.

• Vrzeli v infrastrukturi: Evropska omrežja za polnjenje so še vedno neenotna, kar odvrača kupce kljub vse večji podnebni nujnosti.

2. Regulativna negotovost

Evropske podnebne ambicije - čeprav so hvalevredne - povzročajo kaos na terenu. Stellantis in drugi avtomobilski proizvajalci se trudijo, da bi se prilagodili:

• Strožji cilji glede CO₂ do leta 2025
• Nepredvidljive politike subvencij
• Drage kazni za skladnost voznega parka

Namesto da bi spodbujali inovacije, ti pritiski spodbujajo zaustavitev proizvodnje, tovarniško reprogramiranje in strategije dodeljevanja premikov.

3. Kitajska konkurenca

Evropski avtomobilski proizvajalci so prehitela Kitajski velikani na področju električnih vozil kot so BYD, Geely in Chery.

Leta 2024:

• Zajeti kitajski električni avtomobili 25% prodaje električnih vozil v Evropi z 19,5% leta 2023.
• BYD je po vsem svetu prodal več kot 4,27 milijona vozil NEVkar je 40% več kot leto prej.
• Konkurenčne cene (npr. BYD Atto 3) odvračajo cenovno ozaveščene kupce od domačih blagovnih znamk.

Čeprav je EU uvedla do 35,3% carin na kitajska električna vozila. konec leta 2024, je bila škoda že storjena, nad prizadevanji za obnovo pa zdaj visi nevarnost trgovinskih povračilnih ukrepov.

Onkraj Stellantisa: sistemski boji v Evropi

Italijanska kriza je del celinskega vzorca:

Medtem ko se je italijanski avtomobilski trg leta 2023 okrepil za 19% (na 1,57 milijona vozil), 2024 se je zaradi proizvodnih omejitev in manjšega povpraševanja potrošnikov povečal..

Drugim proizvajalcem je šlo bolje: Renault je po tržnem deležu prehitel Stellantis decembra 2024 - osupljiv preobrat glede na obseg in moč blagovne znamke Stellantis.

Posledice za gospodarstvo in zaposlovanje

Italijanska avtomobilska industrija prispeva več kot 5% nacionalnega BDP in podpira več kot 270.000 delovnih mest. Propad proizvodnje v letu 2024 je odmeval po vsej državi:

• Zmanjšanje števila delovnih mest in prostovoljni odhodi (npr. 500 v Melfiju)
• Nacionalna stavka oktobra 2024-prvi po dveh desetletjih
• Pritisk na plače in odpuščanja v obratih dobaviteljev po vsej državi.

Začasna odpuščanja so obrate, kot je Mirafiori, ohranjala pri življenju, vendar je zaupanje javnosti in politična potrpežljivost izčrpana.

Kaj sledi?

Medtem ko strategije za obnovo (vključno s Stellantisovim načrtom za 2 milijardi evrov in obnovitvijo Fiat Pandina), kriza v italijanskem avtomobilskem sektorju še zdaleč ni končana.

Kratkoročna napoved:

• 2025 bo prinesel dodatne regulativne ovire in zadržke potrošnikov.
• Stellantisovi finančni podatki odražajo obremenitev.čisti dobiček leta 2024 se je zmanjšal za 70%.

Širši opozorilni znaki:

• Izzivi Italije so ni edinstven.-Francija in Nemčija se soočata s podobnimi težavami pri prilagajanju električnih vozil.
• Evropski avtomobilski proizvajalci tvegajo, da bodo izrinjeni s strani tujih igralcev če se cene, inovacije in politika ne bodo uskladile.

Zaključek: Previdnostna zgodba za Evropo

Padec proizvodnje 37% v podjetju Stellantis v Italiji je več kot nacionalna kriza - to je signal za prihodnost evropskega avtomobilskega sektorja. Uvajanje električnih vozil poteka počasneje, kot je bilo napovedano. Nestanovitnost politike vznemirja naložbe industrije. Globalni tekmeci hitro pridobivajo na veljavi.

Kriza v Italiji leta 2024 ne razkriva le tega, kaj je šlo narobe, temveč tudi, kaj se zgodi, ko tudi kultne blagovne znamke ne morejo slediti hitro spreminjajočemu se trgu.

Če želijo evropski avtomobilski proizvajalci preživeti ta prehod, morajo storiti več kot le elektrificirati vozila. Morajo ponovno razmisliti o tem, kako ustvariti, določiti ceno in prodati mobilnost.-preden pod njimi izgine zemlja.

V takšnih trenutkih, kot je ta, je nujno potrebno začasno vodenje. CE Interim podpira stranke v avtomobilski industriji s praktičnimi strokovnjaki za preobrazbo, ki zagotavljajo stabilnost, izvedbo in hitrost, ko je to najbolj pomembno.