Leigh Smith o przyszłości premier motoryzacyjnych: Pojazdy elektryczne, sztuczna inteligencja i strategia

W tej wnikliwej rozmowie, Marian Fabian, Partner Zarządzający w CE Interim, wywiady Leigh SmithLeigh jest doświadczonym liderem w sektorze motoryzacyjnym. Dzięki karierze obejmującej Wielką Brytanię, Europę Środkową i Wschodnią oraz Chiny, Leigh dzieli się swoją wiedzą na temat zarządzania dużymi projektami motoryzacyjnymi, stawiania czoła wyzwaniom i nawigacji w trwającej transformacji branży.

1. Wprowadzenie: Podróż przez przemysł motoryzacyjny

Marian Fabian:

Leigh, cieszę się, że jesteś z nami. Czy możesz zacząć od podzielenia się swoim doświadczeniem w branży motoryzacyjnej?

Leigh Smith:

Dziękuję, Marian. Wspaniale jest tu być. Zacząłem swoją karierę jako inżynier mechanik a później przeniósł się do inżynieria produkcji. Moja wczesna kariera związana była z Edwardsobecnie znany jako Atlas Copcogdzie pracowałem nad sprzętem półprzewodnikowym w Wielkiej Brytanii, Korei Południowej i Czechach.

Następnie dołączyłem do Ricardo, firmy zajmującej się doradztwem technologicznym, zanim przeniósł się do Jaguar Land Rover (JLR)gdzie spędziłem siedem lat. Początkowo pracowałem w zarządzanie programem w Wielkiej Brytanii przed przejściem do Słowacja aby pomóc w uruchomieniu nowy Defender. Moja ostatnia rola była w Chiny, prowadząc do wprowadzenia produktów opracowanych w Wielkiej Brytanii na rynek lokalny.

Z biegiem czasu przeszliśmy od zwykłego wystrzeliwania pojazdów do projektowanie samochodów specjalnie na rynek chiński. Teraz przechodzę do zarządzanie tymczasoweWnosząc swoją wiedzę do nowych wyzwań.

2. Złożoność wprowadzania produktów na rynek motoryzacyjny

Marian:

Pracowałeś w Wielkiej Brytanii, Europie i Chinach. Biorąc pod uwagę Twoje doświadczenie, jak opisałbyś skalę i złożoność dużych projektów motoryzacyjnych?

Leigh:

Wprowadzanie samochodów na rynek to jeden z najbardziej złożonych procesów przemysłowych. Tradycyjny pojazd z silnikiem spalinowym (ICE) składa się z około 30 000 komponentówpodczas gdy pojazd elektryczny (EV) zmniejsza tę liczbę do około 10,000.

Pomimo tej redukcji, złożoność pozostaje ze względu na nowe integracja oprogramowania, technologie autonomicznej jazdy i zmieniające się preferencje klientów.

Udane wprowadzenie na rynek motoryzacyjny wymaga równowagi pomiędzy precyzja inżynieryjna, koordynacja łańcucha dostaw i oczekiwania klientów. Musisz przekształcić wymagania rynku w mierzalne atrybuty inżynieryjnezarządzać globalni dostawcyoraz zapewnienie dostosowania zakładów produkcyjnych do nowych technologii-wszystko przy zachowaniu kosztów i jakości.

3. Najczęstsze wyzwania związane z wprowadzaniem produktów na rynek motoryzacyjny

Marian:

Jakie są najczęstsze wyzwania stojące przed producentami samochodów podczas wprowadzania produktów na rynek na dużą skalę?

Leigh:

Niezmiennie pojawia się kilka wyzwań:

1. Myślenie silosowe - Różne działy (inżynieria, marketing, finanse, produkcja) często pracują niezależnie. Efektywność Koordynacja międzyfunkcyjna jest kluczowa.

2. Presja czasu - Tradycyjny pięcioletni cykl wprowadzania na rynek nowych pojazdów kurczy się, wymagając Szybszy rozwój i produkcja.

3. Zarządzanie ryzykiem - Odchylenia od pierwotnego planu wprowadzają ryzyko, które wymaga ustrukturyzowane strategie łagodzenia skutków.

4. Różnice kulturowe - Globalne zespoły działają w ramach różne style przywództwa i oczekiwaniawymagający silnego mosty komunikacyjne.

W JLR pracowałem nad programem, w którym pojazd o wysokiej marży napotkała opóźnienia w produkcji z powodu niezgodności między Zmiany inżynieryjne i realia produkcyjne. Moją rolą było zdiagnozowanie i rozwiązanie tych problemów, dzięki czemu pojazdy mogły zostać wysłane bez dodatkowych poprawek - oszczędzając zarówno czas, jak i pieniądze.

4. Najlepsze praktyki w zakresie udanego wprowadzania produktów na rynek motoryzacyjny

Marian:

Widziałeś najlepsze praktyki na różnych rynkach. Jakie strategie sprawdzają się w Europie, a jakie w innych regionach?

Leigh:

W Europapodkreślamy ustrukturyzowane zarządzanie ryzykiem. Mój były menedżer w JLR dobrze to ujął:
"Każde odchylenie od harmonogramu wprowadza ryzyko. Jeśli go nie ograniczymy, stracimy nad nim kontrolę".

W ChinyPodejmowanie decyzji jest znacznie szybsze. Jeśli przywództwo zdecyduje o kierunku, następuje realizacja natychmiastczasami bez ustrukturyzowanej analizy ryzyka. Moją rolą w Chinach było połączenie obu podejść - połączenie ustrukturyzowane procesy europejskie z Chiński szybki styl egzekucji.

5. Rola menedżerów tymczasowych w branży motoryzacyjnej

Marian:

W jaki sposób kierownik tymczasowy wywrzeć znaczący wpływ na projekt motoryzacyjny?

Leigh:

Moim celem jako tymczasowego lidera jest zastrzyk energii, świeże perspektywy i specjalistyczna wiedza do projektu.

Na przykład, zostałem kiedyś przydzielony do program pojazdów w trudnej sytuacji gdzie produkcja zmagała się z wysokomarżowymi modelami. Poprzez zastosowanie Metodologie Six Sigmakwestionowanie założeń i wprowadzanie nowe techniki rozwiązywania problemówprzekształciliśmy "niemożliwy do stworzenia" pojazd w rentowny model produkcji.

Kluczem jest szybkie diagnozowanie problemów, budowanie spójności między zespołami i wdrażanie ukierunkowanych interwencji.

6. Trendy kształtujące przyszłość premier motoryzacyjnych

Marian:

W jaki sposób projekty wprowadzania na rynek motoryzacyjny ewoluują wraz z trendami w branży?

Leigh:

Branża przechodzi obecnie historyczna transformacja:

Elektryfikacja upraszcza architekturę pojazdów, ale przenosi złożoność na technologia akumulatorów i integracja oprogramowania.
Pojazdy autonomiczne i połączone wymagają nowych umiejętności, łączenia Ekspertyza motoryzacyjna, techniczna i biznesowa.
Rola Chin się zwiększa - Zmiana z "Chin dla Chin" na "Chiny dla świata" oznacza, że Chińskie fabryki wiodą prym na rynku które wyznaczają standardy na całym świecie.

Producenci OEM potrzebują zwinni liderzy kto może przełamać tradycyjne procesy i dostosować się do tych zmian.

7. Porady dla kadry kierowniczej branży motoryzacyjnej

Marian:

Jakiej rady udzieliłbyś kierownictwu przygotowującemu się do wprowadzenia na rynek motoryzacyjny na dużą skalę?

Leigh:

Moja rada jest prosta: Zatrudniaj ludzi, którzy rozumieją obecne procesy, ale zachęcaj ich do ich łamania.

Producenci samochodów muszą przyjąć zmiana jako stała. Ci, którzy odniosą sukces, będą tymi, którzy zrównoważyć ustrukturyzowaną realizację z elastycznością w zakresie obrotu.

8. Szybkie spostrzeżenia: Runda błyskawiczna

Marian:

Zakończmy kilkoma szybkimi pytaniami:

Największy błąd w uruchamianiu na dużą skalę?
Wzmacnianie silosowego myślenia zamiast wspierania współpracy międzyfunkcyjnej.
Zapewnienie płynnej globalnej współpracy?
Zatrudnianie liderów, którzy potrafią pokonywać różnice kulturowe i językowe.
Najbardziej innowacyjna strategia startowa?
Pomiar gotowości produkcyjnej na etapie alfa zamiast oczekiwania na produkcję.
Wpływ elektryfikacji?
Szybsze uruchamianie, większa zależność od oprogramowania i nowe standardy jakości.
Największa lekcja z poprzednich projektów?
Dyscyplina danych jest kluczowa - złe dane prowadzą do marnowania czasu i podejmowania złych decyzji.
Rola transformacji cyfrowej?
Powinien dostarczać spostrzeżeń, a nie tylko danych - w przeciwnym razie powoduje nieefektywność.
Najlepsze narzędzie do zarządzania złożonością?
Osobiste systemy produktywności, takie jak "Getting Things Done", do obsługi ogromnego przepływu informacji.

Przemyślenia końcowe

Marian:

Dziękuję, Leigh, za tę fascynującą dyskusję. Twoje spostrzeżenia na temat premier motoryzacyjnych, różnic kulturowych i przyszłych trendów są bezcenne.