Plan Stellantis o wartości 2 mld euro na ożywienie włoskiego przemysłu samochodowego

Nie masz czasu na przeczytanie całego artykułu? Posłuchaj podsumowania w 2 minuty.

W 2024 r. włoski przemysł motoryzacyjny odnotował najgorsze wyniki od dziesięcioleci. Stellantis, konglomerat stojący za takimi markami jak Fiat, Maserati i Alfa Romeo, odnotował spadek produkcji pojazdów o 37%, a produkcja samochodów osobowych spadła o 46% do najniższego poziomu od 1956 roku.

Upadek ten odzwierciedlał coś więcej niż tylko kłopoty specyficzne dla firmy: sygnalizował szerszy kryzys, przed którym stanął włoski i europejski sektor motoryzacyjny.

Teraz, dzięki odważnej inwestycji w wysokości 2 mld euro przeznaczonej na 2025 r., Stellantis wprowadza ambitny plan odwrócenia tego trendu i przywrócenia Włochom miejsca w centrum europejskiej produkcji samochodów.

1. Dlaczego włoski przemysł samochodowy znalazł się na rozdrożu?

Niegdyś dumny filar narodowej tożsamości gospodarczej, włoski przemysł samochodowy wnosi ponad 5% do PKB kraju i utrzymuje ponad 270 000 miejsc pracy. Sektor ten jest jednak oblężony. Popyt na pojazdy elektryczne (EV) rośnie wolniej niż prognozowano.

Przepisy środowiskowe UE zaostrzają się. A konkurencja zagraniczna - zwłaszcza ze strony chińskich producentów pojazdów elektrycznych - nasila się. Dramatyczny spadek produkcji Stellantis w 2024 r. nie był zaskoczeniem dla analityków. Fiat 500e, niegdyś dziecko z plakatu włoskiej kampanii na rzecz pojazdów elektrycznych, odnotował spadek sprzedaży z 65 000 sztuk w 2023 r. do około 20 000 sztuk w następnym roku.

W Mirafiori w Turynie produkcja spadła o 70%, podczas gdy zakład Maserati w Modenie spadł o 79%. Nawet historycznie stabilne zakłady, takie jak Pomigliano d'Arco i Atessa, odnotowały znaczące spadki.

2. Inwestycja Stellantis o wartości 2 mld euro: Strategiczny reset

Aby powstrzymać ten spadek i zabezpieczyć swoją działalność na przyszłość, Stellantis wdraża inwestycję o wartości 2 mld euro w 2025 r. w ramach szerszego zobowiązania o wartości 10 mld euro w latach 2021-2025. Dodatkowe 6 mld euro wzmocni włoski łańcuch dostaw. W przeciwieństwie do poprzednich planów, strategia ta nie obejmuje dotacji publicznych i jest ściśle powiązana z długoterminową wizją Stellantis.

Najważniejsze elementy planu inwestycyjnego:

• Wszystkie sześć włoskich elektrowni będzie działać do 2032 roku
• Nowe modele będą wprowadzane na wielu platformach i z różnymi układami napędowymi.
• Turyn będzie europejską siedzibą Stellantis od 2025 r.

3. Modelowy rurociąg i rewitalizacja zakładu

Każdy z zakładów będzie pełnił strategiczną funkcję w procesie odbudowy firmy Stellantis:

i) Pomigliano d'Arco: Wprowadzenie na rynek Fiata Pandina i kompaktowych pojazdów elektrycznych na platformie STLA Small od 2028 roku. Obecna produkcja Pandy będzie kontynuowana do 2030 roku.

ii) Melfi: Oczekuje się potrojenia produkcji Jeepa Compassa, DS7 i Lancii Gamma od 2025 roku. Planowany jest nowy model DS8 z zaawansowaną technologią akumulatorową.

iii) Cassino: Do 2026 r. ma produkować hybrydowe i elektryczne modele Alfa Romeo Stelvio i Giulia, a także luksusowy pojazd z najwyższej półki.

iv) Mirafiori: Będzie gospodarzem produkcji hybrydowego Fiata 500 i zwiększy produkcję dwusprzęgłowej skrzyni biegów (eDCT) z 600 000 do 900 000 sztuk rocznie.

v) Atessa: Rozpoczęcie produkcji dużych samochodów dostawczych EV pod koniec 2024 r., z rozszerzoną ofertą zaplanowaną na 2027 r.

vi) Termoli: Rozważano konwersję na gigafabrykę, ale pozostaje to przedmiotem przeglądu.

vii) Modena: Wyznaczony jako wysokiej klasy centrum rozwoju Maserati.

4. Wsparcie ze strony rządu włoskiego

Włoski rząd uzupełnia wysiłki Stellantis inwestycją o wartości 1,6 miliarda euro, z czego 1 miliard euro jest dostępny w 2025 roku. W przeciwieństwie do poprzednich lat, fundusze nie są przeznaczone na zachęty dla konsumentów, ale na wzmocnienie łańcucha dostaw.

Cel: pomóc lokalnym dostawcom dostosować się do elektryfikacji i zapewnić ciągłość zatrudnienia we włoskim przemyśle samochodowym.

5. Strategiczne znaczenie Turynu

Turin przyjmie nową rolę jako firma Stellantis Europejska siedziba główna od stycznia 2025 roku. Podczas gdy firma utrzymuje swoją bazę podatkową w Holandii, ruch ten przywraca symboliczną i operacyjną centralność włoskiemu sektorowi motoryzacyjnemu. Wzmacnia również historyczne korzenie Fiata, jednocześnie dostosowując się do zaangażowania politycznego UE i potrzeb badawczo-rozwojowych.

6. Przeszkody na drodze przed nami

Plan działania Stellantis wiąże się z poważnymi wyzwaniami:

• Przepisy UE: Od stycznia 2025 r. 20% wszystkich produkowanych pojazdów musi być elektrycznych. Niezastosowanie się do tego wymogu może skutkować wysokimi karami.

• Zmiany w przywództwie: Rezygnacja dyrektora generalnego Carlosa Tavaresa pod koniec 2024 r. spowodowała, że prezes John Elkann objął tymczasowe kierownictwo, tworząc okres przejściowy w warunkach niepewności rynkowej.

• Konkurencja zagraniczna: Chińscy producenci samochodów kontrolują obecnie 25% europejskiego rynku pojazdów elektrycznych. Podczas gdy UE nałożyła cła w wysokości do 35,3%, Włochy nadal naciskają na zrównoważone rozwiązania handlowe.

7. Zatrudnienie i perspektywy gospodarcze

Włoski przemysł samochodowy to nie tylko produkty - to przede wszystkim ludzie. Stellantis zobowiązał się do utrzymania wszystkich fabryk otwartych do 2032 roku, mając na celu ustabilizowanie zatrudnienia i uniknięcie masowych zwolnień, takich jak te obserwowane w 2024 roku.

Tymczasowe zarządzanie, takie jak to zapewniane przez CE Interim, odgrywa zakulisową rolę w pomaganiu producentom i dostawcom. Poruszanie się po zakładach produkcyjnych, wyzwania związane z pracą i zmiany operacyjne.

8. Cele w zakresie zrównoważonego rozwoju i innowacji

Stellantis dąży do osiągnięcia neutralności węglowej do 2038 roku. Nowe inwestycje ukierunkowane są na energooszczędną produkcję i rozszerzenie oferty pojazdów elektrycznych. Projekty takie jak fabryka komponentów silników elektrycznych w Bielli i potencjalne gigafabryki baterii są zgodne z celami klimatycznymi UE - ale tylko wtedy, gdy infrastruktura i popyt konsumentów nadążą za nimi.

9. Wczesne sygnały i reakcja rynku

W pierwszym kwartale 2025 r. Stellantis odnotował skromne Wzrost udziału w rynku EU30 o 1,9% (do 17,3%), na czele z modelami takimi jak Citroën ëC3 i Fiat Grande Panda. Choć jest to wczesny etap, sugeruje to, że strategia ta może zyskiwać na popularności.

10. Patrząc w przyszłość

• Krótkoterminowe: Rok 2025 przetestuje zdolność Stellantis do skalowania produkcji pojazdów elektrycznych przy jednoczesnym przestrzeganiu zmieniających się przepisów UE.
• W połowie okresu: Od 2026 r. oczekuje się, że kilkanaście nowych modeli ożywi wolumeny.
• Długoterminowe: Jeśli inwestycje i polityka pozostaną w zgodzie, włoski przemysł motoryzacyjny może nie tylko odżyć - może przekształcić się w zrównoważony, konkurencyjny na całym świecie ośrodek.

Wnioski

Plan Stellantis o wartości 2 mld euro to coś więcej niż zobowiązanie finansowe - to strategiczny zwrot dla włoskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Dzięki wsparciu rządowemu, tymczasowemu doświadczeniu firm takich jak CE Interimoraz nowa generacja modeli hybrydowych i elektrycznych, Włochy mogą jeszcze napisać swoją kolejną historię powrotu do przemysłu. Droga jest niepewna, ale fundamenty zostały już położone.