Italiens Auto-Krise: Stellantis Produktion sinkt um 37%

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In einem Land, das für ikonische Marken wie Fiat, Alfa Romeo und Maserati bekannt ist, markierte das Jahr 2024 ein verheerendes Kapitel in Italiens Automobilgeschichte. Stellantis - das globale Konglomerat hinter diesen Namen - meldete einen erschütternden 37% Rückgang der Gesamtfahrzeugproduktionund stürzte von 751.384 Einheiten im Jahr 2023 auf nur 475.090 Einheiten im Jahr 2024.

Die Produktion von Personenkraftwagen ging um einen noch alarmierenderen Wert 46%Damit sank die italienische Produktion auf den niedrigsten Stand seit 1956. Die Herstellung von Nutzfahrzeugen ging um 17% zurück.

Dieser Zusammenbruch ist kein isoliertes Ereignis - er ist symptomatisch für ein breiteres Strukturelle Herausforderungen für den europäischen AutomobilsektorDort treffen eine schwache Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, regulatorische Unsicherheiten und ein harter Wettbewerb durch chinesische Marken zu einem perfekten Sturm zusammen.

Ein Sektor im freien Fall: Die Zahlen hinter dem Zusammenbruch

Stellantis betreibt fünf Pkw-Werke und ein Werk für Nutzfahrzeuge in Italien.

Alle berichteten von schweren Wehen:

• Mirafiori (Turin): Die Produktion ist zusammengebrochen durch 70%Dies ist vor allem auf die schwache Nachfrage nach den Modellen Fiat 500e und Maserati zurückzuführen.

• Modena (Maserati-Werk): Die Produktion sank um 79%und zeigt Schwachstellen im Luxussegment auf.

• Pomigliano d'Arco und Atessa: Diese relativ stabilen Anlagen verzeichneten immer noch Rückgänge von 5.5% und 10.2%jeweils im dritten Quartal 2024.

Der Rückgang war so stark, dass Stellantis sich stark auf die staatlich finanzierte vorübergehende Entlassungsregelungen. Mirafiori stellte die Produktion wochenlang ein, wobei sich die Stillstände von Mitte September bis Januar 2025 erstreckten.

Warum die Produktion einbrach: Drei wichtige Faktoren

1. Schwache Nachfrage nach E-Fahrzeugen

Die Strategie von Stellantis basierte auf der Akzeptanz von Elektrofahrzeugen, insbesondere mit Modellen wie dem Fiat 500eder einen Anteil von 45% am BEV-Markt des A-Segments hatte. Aber selbst das war nicht genug:

• Absatz des Fiat 500e gesunken von ~65.000 Einheiten im Jahr 2023 auf schätzungsweise 20.000 im Jahr 2024.
• Allein in Italien sind nur 4.749 Fiat 500e Einheiten wurden verkauft im Jahr 2023.

Warum?

• Hohe Kosten: Der 500e beginnt bei 34.095 € - für ein Stadtauto ist das sehr teuer.

• Instabilität der Subventionen: In Deutschland wurden die Anreize für Elektroautos abgeschafft; Italien hat sein eigenes Umweltbonusprogramm verschoben.

• Lücken in der Infrastruktur: Die europäischen Ladenetze sind nach wie vor uneinheitlich und schrecken Käufer ab, obwohl das Klima immer dringlicher wird.

2. Regulatorische Ungewissheit

Europas ehrgeizige Klimaziele sind zwar lobenswert, sorgen aber vor Ort für Chaos. Stellantis und andere Autohersteller bemühen sich, die Vorgaben zu erfüllen:

• Strengere CO₂-Ziele ab 2025
• Unberechenbare Subventionspolitik
• Kostspielige Strafen für die Einhaltung der Flottenvorschriften

Anstatt die Innovation zu fördern, führt dieser Druck dazu, dass Produktionsstopps, die Neuprogrammierung im Werk und die Verschiebung von Zuweisungsstrategien.

3. Chinesischer Wettbewerb

Die europäischen Autohersteller werden überflügelt von Chinesische EV-Giganten wie BYD, Geely und Chery.

Im Jahr 2024:

• In China hergestellte EVs erbeuten 25% der EV-Verkäufe in Europa, gegenüber 19,5% im Jahr 2023.
• BYD hat weltweit über 4,27 Millionen NEVs verkauft, ein Anstieg um 40% gegenüber dem Vorjahr.
• Die wettbewerbsfähigen Preise (z. B. BYD Atto 3) ziehen kostenbewusste Käufer von den einheimischen Marken ab.

Selbst als die EU die bis zu 35,3% Zölle auf chinesische EVs Ende 2024 war der Schaden bereits angerichtet, und die Gefahr von Vergeltungsmaßnahmen schwebt nun über den Erholungsbemühungen.

Jenseits von Stellantis: Europas systemische Kämpfe

Die Krise Italiens ist Teil eines kontinentweiten Musters:

Der italienische Automobilmarkt verzeichnete im Jahr 2023 einen Anstieg von 19% (auf 1,57 Millionen Fahrzeuge), 2024 stagniert aufgrund von Produktionsengpässen und nachlassender Verbrauchernachfrage.

Andere Hersteller schnitten besser ab: Renault hat Stellantis beim Marktanteil überholt im Dezember 2024 - eine verblüffende Kehrtwende angesichts der Größe und Markenstärke von Stellantis.

Auswirkungen auf Wirtschaft und Beschäftigung

Italiens Autoindustrie trägt über 5% des nationalen BIP und unterstützt mehr als 270.000 Arbeitsplätze. Der Einbruch der Produktion im Jahr 2024 hallte noch nach:

• Stellenabbau und freiwilliges Ausscheiden (z. B. 500 in Melfi)
• Nationale Streikmaßnahmen im Oktober 2024-das erste seit zwei Jahrzehnten
• Lohndruck und Entlassungen in Zulieferbetrieben im ganzen Land

Vorübergehende Entlassungen hielten Betriebe wie Mirafiori am Leben, aber das Vertrauen der Öffentlichkeit - und die Geduld der Politik - schwindet.

Was kommt als Nächstes?

Während Wiederherstellungsstrategien (einschließlich des 2-Milliarden-Euro-Plans von Stellantis und der Wiederbelebung von Fiat Pandina) auf dem Tisch liegen, ist die Krise im italienischen Automobilsektor noch lange nicht vorbei.

Kurzfristige Prognose:

• Das Jahr 2025 wird zusätzliche regulatorische Hürden und ein Zögern der Verbraucher mit sich bringen.
• Die Finanzdaten von Stellantis spiegeln die Belastung wider.Nettogewinne im Jahr 2024 um 70% gesunken.

Breitere Warnzeichen:

• Die Herausforderungen für Italien sind nicht einzigartig-Frankreich und Deutschland stehen vor ähnlichen Problemen bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge.
• Die europäischen Automobilhersteller riskieren durch ausländische Spieler verdrängt wenn die Preisgestaltung, die Innovation und die Politik nicht neu ausgerichtet werden.

Schlussfolgerung: Ein abschreckendes Beispiel für Europa

Der Produktionsrückgang von 37% bei Stellantis in Italien ist mehr als eine nationale Krise - es ist eine Signalfackeln für die Zukunft des europäischen Automobilsektors. Die Einführung von Elektrofahrzeugen verläuft langsamer als prognostiziert. Die Unbeständigkeit der Politik verunsichert die Investitionen der Branche. Und die globalen Konkurrenten gewinnen schnell an Boden.

Die Krise in Italien im Jahr 2024 zeigt nicht nur, was schief gelaufen ist, sondern auch, was passiert, wenn selbst ikonische Marken nicht mit einem sich schnell verändernden Markt Schritt halten können.

Wenn die europäischen Automobilhersteller diesen Übergang überleben wollen, müssen sie mehr tun als nur elektrifizieren. Sie müssen die Art und Weise überdenken, wie sie die Mobilität selbst entwickeln, bepreisen und verkaufen-... bevor der Boden unter ihnen verschwindet.

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