Pe scurt

Un producător european de echipamente originale (OEM) a ridicat la nivelul 2 de control al livrărilor (Controlled Shipping Level 2) problemele repetate de calitate înregistrate la o fabrică poloneză de nivel 1. Un audit VDA 6.3 a eșuat. În acest moment, redresarea calității în industria auto depinde de conducere, nu de o altă analiză a cauzelor fundamentale. Cinci condiții marchează această schimbare: reapariția aceluiași defect după finalizarea unui raport 8D, o situație de izolare care nu se rezolvă, escaladarea problemei de către client către CEO-ul grupului, o retrogradare conform standardului VDA 6.3 și un răspuns defensiv din partea conducerii fabricii. Odată ce două sau mai multe dintre aceste condiții apar simultan, redresarea calității în industria auto devine sarcina directorului operațional (COO). Un director interimar cu autoritate de redresare se deplasează la fața locului.

De la o defecțiune tehnică la o criză de conducere: factorul declanșator al escaladării conflictului cu producătorii de echipamente originale (OEM)

Directorii operaționali (COO) ai companiilor rareori înlocuiesc directorul unei fabrici subsidiare după un singur audit eșuat. Procesul de redresare a calității în industria auto prin schimbarea conducerii urmează, de obicei, aceeași secvență.

Totul începe cu vârfuri izolate de părți pe milion sau abateri dimensionale minore semnalate pe portalul clienților. Directorul fabricii din Polonia asigură sediul central al grupului că echipa înțelege cauza. De obicei, vina este atribuită variațiilor materiilor prime sau uzurii sculelor. Sediul central acceptă această explicație. Este un răspuns rezonabil. Fabrica funcționează la capacitate maximă, iar explicațiile sunt plauzibile. Intervenția de la distanță riscă, de asemenea, să submineze autoritatea unui director care ar putea totuși să aibă dreptate. Redresarea calității în industria auto depinde de identificarea tendinței înainte ca aceasta să se consolideze.

Această răbdare are un cost care devine vizibil abia mai târziu. Conducerea grupului continuă să se bazeze pe tablouri de bord lunare și pe evaluări ale calității efectuate de la distanță. Se presupune că fabrica își poate încheia singură rapoartele 8D. În spatele promisiunilor de control al problemelor, linia de producție nu respectă toleranțele de bază ale procesului. Piesele defecte încep să ajungă pe liniile de asamblare ale producătorilor de echipamente originale (OEM) din Germania, Franța sau Republica Cehă. Acesta este punctul nevralgic pe care procesul de redresare a calității din industria auto trebuie să îl rezolve în primul rând.

Punctul de cotitură este de natură procedurală, nu emoțională. Clientul invocă Nivelul 2 de Control al Livrărilor (CS2) și trimite inspectori independenți la fața locului, pe cheltuiala furnizorului. Un audit de proces VDA 6.3 ulterior indică un rezultat negativ. În acel moment, directorul de calitate al producătorului de echipamente originale (OEM) lansează un ultimatum: înlocuirea conducerii locale sau pierderea contractului. Problema tehnică și cea legată de conducere s-au separat acum. Personalul din atelier poate răspunde în continuare doar la una dintre ele. Din acest moment, redresarea calității în industria auto trece prin conducere, nu printr-o altă revizuire tehnică.

Gestionarea calității în sectorul auto la nivel transfrontalier: provocări structurale și operaționale

Ghid de utilizare a VDA 6.3: Conformitatea cu auditurile de proces și evaluările furnizorilor

Producătorii de echipamente originale (OEM) din Germania, Franța și alte țări europene asigură conformitatea furnizorilor prin intermediul Standardul VDA 6.3 privind auditul proceselor. Acesta evaluează elemente specifice ale proiectului și ale producției pe baza unor reguli stricte de retrogradare. Un scor sub 80% duce automat la retrogradarea furnizorului la categoria C. Același lucru se întâmplă și în cazul unui răspuns incorect la o întrebare marcată cu asterisc referitoare la riscul de proces.

Recuperarea calității în sectorul auto trebuie să se desfășoare în cadrul acestui standard, nu în afara lui. Un rating de nivel C determină suspendarea atribuirii de noi contracte. Acesta împiedică fabrica să obțină viitoare contracte pentru platforme și atrage după sine noi audituri neanunțate. Neconformitatea prelungită duce la o escaladare și mai mare, până la Sistem de izolare de nivel 2 pentru transport controlat (CS2), care impune ca o agenție externă acreditată să inspecteze fiecare piesă expediată. Odată declanșat acest proces, nu mai există nicio marjă de negociere, iar un apel telefonic către managerul de cont al clientului nu poate anula nimic din această procedură. Tocmai această rigiditate este motivul pentru care procesul de recuperare a calității în industria auto nu lasă loc pentru negocieri ulterioare.

Reducerea decalajului de vizibilitate dintre sediul central și unitățile de producție

În multe grupuri transfrontaliere din sectorul de producție, sediul central primește o imagine mai superficială a gravității problemelor. Clientul se confruntă cu o realitate mult mai complexă pe linia de asamblare. Rareori este vorba de o ascundere intenționată. Conducerea fabricii, aflată sub presiunea producției, are un motiv întemeiat să trateze fiecare nouă notificare din partea producătorului de echipamente originale (OEM) ca pe o altă reclamație de rutină. Ea întocmește raportul 8D care închide tichetul, nu cel care remediază lacuna de proces care stă la baza problemei. De aceea, redresarea calității în industria auto nu se poate baza doar pe raportul propriu al fabricii.

Chiar sediul central monitorizează cifra zilnică de producție. Îndeplinirea acesteia poate depăși discret respectarea tuturor criteriilor de calitate, mai ales înainte ca o escaladare din partea clientului să facă tensiunea evidentă. Distanța lingvistică și culturală agravează situația. Un manager de calitate german sau francez care vizitează unitatea din Polonia poate interpreta o explicație privind capacitatea mașinii ca pe o formă de rezistență la asumarea responsabilității. Acest lucru poate fi valabil chiar și atunci când fabrica descrie o constrângere reală. Niciuna dintre părți nu acționează cu rea-credință. Ambele părți lucrează pe baza unor informații diferite și a unor motivații diferite. Decalajul se adâncește atâta timp cât nimeni din afara fabricii nu are o imagine directă asupra situației.

Acesta este și motivul pentru care răbdarea clienților este mai scurtă decât în trecut. Studiul BCG din 2026 privind furnizorii globali din industria auto indică o tendință susținută presiunea asupra marjei de profit în industria auto la nivelul întregii baze de producători OEM. Această presiune îi determină pe producătorii de autovehicule să impună condiții mai stricte de transfer al costurilor și al calității către lanțul lor de furnizori. Un producător OEM care își gestionează propriile marje are mai puțină marjă de manevră pentru a absorbi neconformitățile repetate. De asemenea, are mai puțină răbdare față de o fabrică care tratează o escaladare din partea unui client OEM ca pe o problemă de comunicare. Problema este de natură operațională, nu de comunicare. Recuperarea calității în industria auto depinde acum atât de rapiditate, cât și de substanță.

Indicatori-cheie pentru directorii operaționali: Când redresarea calității în industria auto necesită o schimbare la nivel de conducere

Aceeași defecțiune reapare după închiderea verificată a dosarului 8D. Unitatea propune o măsură corectivă oficială. Clientul o acceptă. Defectul identic reapare apoi în producția de serie în termen de treizeci până la șaizeci de zile. Acesta este cel mai clar semnal posibil. Disciplina privind măsurile de limitare și corectare la fața locului nu reușește încă să asigure o soluție durabilă, indiferent de ceea ce arată analiza cauzelor fundamentale pe hârtie.

Măsura de izolare CS2 nu se ridică în decurs de aproximativ opt săptămâni. Costurile inspecțiilor efectuate de terți se acumulează rapid, ajungând adesea la sute de mii de euro pe lună. O fabrică care nu reușește să iasă din starea CS2 în acest interval de timp a pierdut controlul asupra propriului sistem de calitate. Nu s-a confruntat pur și simplu cu un defect dificil.

Responsabilii cu calitatea sau cu aprovizionarea din cadrul companiei clientului iau legătura direct cu directorul general al grupului. Un producător OEM care ocolește relația cu reprezentantul de cont pentru a ajunge direct la CEO-ul sau COO-ul grupului transmite un mesaj clar. Răbdarea structurii existente s-a epuizat, iar clientul se așteaptă acum la o măsură disciplinară, nu la o altă informare privind stadiul situației.

Un audit VDA 6.3 a dus la acordarea calificativului C. Auditul oferă o confirmare externă și structurată a faptului că defecțiunea operațională este de natură sistemică. Constatările din această etapă includ, de obicei, instrumente de măsură necalibrate, dispozitive de blocare poka-yoke ocolite, operatori temporari insuficient instruiți și instrucțiuni de lucru lipsă. Nicio măsură corectivă singulară nu poate remedia toate aceste probleme în mod izolat.

Conducerea fabricii răspunde la întrebări oferind explicații, mai degrabă decât un plan. Sediul central întreabă ce se întâmplă. Răspunsul se referă uneori la criteriile de audit, la furnizori sau la constrângerile legate de costuri, mai degrabă decât la o secvență structurată de redresare. Această fabrică nu are încă un plan credibil pe care să-l prezinte.

Oricare dintre aceste cinci semne merită luat în considerare. Dacă apar două sau mai multe simultan, înseamnă că redresarea calității în industria auto este acum o decizie la nivel de conducere, nu una de natură tehnică.

Redresarea operațională: Implementarea unor măsuri eficiente de restabilire a calității în industria auto

Odată ce apar două sau mai multe dintre aceste condiții, redresarea calității în sectorul auto nu poate avea loc prin măsuri pe jumătate. O abordare frecventă este menținerea directorului fabricii în funcție, în paralel cu trimiterea unor consilieri tehnici. Aceasta lasă neclară responsabilitatea la nivelul liniei de producție, tocmai atunci când claritatea este esențială. Alternativa este o predare-preluare completă. Un director interimar preia mandatul: experiență în redresarea companiilor, fluență în două limbi și experiență directă în auditul producătorilor de echipamente originale (OEM) în Europa Centrală. Un partener interimar CE rămâne implicat pe toată durata mandatului. Acesta evaluează progresul în raport cu planul de redresare și semnalează din timp orice întârziere a unei etape.

Zilele 1–14: restabilirea relației cu clientul și a integrității sistemului de izolare. Directorul executiv interimar se întâlnește la fața locului cu inginerii rezidenți ai producătorului de echipamente originale (OEM) și cu directorul de calitate al furnizorului. Aceștia recunosc deficiențele fără a adopta o atitudine defensivă și preiau supravegherea directă și personală a fiecărui punct de control CS1 și CS2. Nicio piesă defectă nu părăsește fabrica fără a fi înregistrată. Această disciplină de control reprezintă punctul de plecare pentru redresarea calității în industria auto.

Zilele 15–30: stabilizarea activității din hală. Liderul interimar analizează cu atenție situația pentru a identifica unde au apărut abateri de la parametrii procesului. Acesta repune în funcțiune mecanismele poka-yoke care fuseseră ocolite și revizuiește matricea de instruire a operatorilor. De asemenea, asigură respectarea procedurilor standard de operare la fiecare stație de lucru și reasignează personalul agenției care lucrează în afara domeniului pentru care a fost instruit, în loc să-l lase în funcție.

Sustenabilitate și validarea proceselor: Planul de acțiune pentru restabilirea calității în 30–90 de zile

Zilele 31–60: restabilirea capacității procesului în conformitate cu VDA 6.3. Echipa efectuează un pre-audit intern pentru fiecare element din standardul VDA 6.3. Aceasta revalidează capacitatea mașinilor, valorile Cpk și Ppk, pentru dimensiunile critice. Datorită auditurilor de proces pe niveluri, șefii de schimb verifică acum conformitatea zilnic, nu lunar. Acest ritm zilnic este cel care susține redresarea calității în industria auto odată ce aceasta a început.

Zilele 61–90: organizarea reauditului și predarea proiectului. Așa se manifestă în practică redresarea calității în industria auto. Capacitatea susținută a proceselor și absența defectelor pe o perioadă de aproximativ șaizeci de zile susțin o îmbunătățire a ratingului de la C. Acest lucru elimină „New Business On Hold” și închide CS2. Directorul executiv interimar colaborează apoi cu directorul operațional al companiei pentru a-l integra pe directorul permanent al fabricii. Predarea funcției se face într-un context operațional stabilizat, nu într-unul nerezolvat.

Conducerea executivă în cadrul contractelor de producție auto transfrontalieră

Sediul central al grupului se află rareori în Polonia. Directorul care poate remedia această lacună este rareori prezent deja în fabrică. Situația necesită o persoană care să poată apărea cu credibilitate în fața directorului de calitate al unui furnizor OEM. Aceasta trebuie să facă același lucru și în fața personalului din fabrica din Polonia, în aceeași săptămână. Această persoană raportează aceleași fapte ambelor părți. Ea deține autoritatea de a acționa imediat, în loc să escaladeze problema pentru aprobare. Această promptitudine reprezintă esența redresării calității în industria auto în cadrul unui mandat transfrontalier.

Aceasta este o problemă legată atât de recrutare, cât și de leadership. Redresarea calității în sectorul producției necesită un director care a condus deja un proces de remediere conform standardului VDA 6.3 sub presiunea intensă a producătorilor de echipamente originale (OEM). Nu este momentul potrivit pentru a învăța standardul pe parcursul activității. CE Interim face parte din Valtus Alliance. Acest lucru oferă acces la directori cu experiență în redresarea companiilor din industria auto, cu experiență verificată în audit și gestionarea crizelor pe piețele de producție din Europa Centrală. Căutarea începe astfel de la directori care au îndeplinit deja această funcție specifică, nu una comparabilă în sens larg. Acesta este de fapt ceea ce necesită redresarea calității în industria auto sub presiunea timpului.

Studiu de caz privind redresarea calității în industria auto: redresarea unui furnizor polonez de nivel 1

Un furnizor auto global de nivel 1 opera o fabrică de turnare sub presiune și prelucrare a aluminiului cu 800 de angajați în Silezia Inferioară, Polonia. În urma lansării în regim de urgență a unei noi generații de produse, defectele de porozitate și abaterile dimensionale rezultate din prelucrare au provocat opriri repetate ale liniilor de producție ale clienților.

Clientul german OEM a clasificat unitatea în cea mai înaltă categorie de criză. S-a aplicat nivelul 2 de control al livrărilor, iar fabrica a fost retrogradată la ratingul VDA 6.3 C. Comitetul de calitate al clientului a amenințat că va anula un contract viitor pentru o platformă în valoare de 120 de milioane de euro, dacă directorul local al fabricii nu va fi înlocuit în termen de șapte zile.

CE Interim a fost angajată pentru a stabiliza situația la fața locului. În urma procesului de selecție, un director verificat, care corespundea cerințelor mandatului și era pregătit să își înceapă activitatea în termen de 72 de ore de la finalizarea brief-ului mandatului, a fost detașat la unitatea din Silezia Inferioară.

Conducerea interimară a luat măsuri operaționale imediate.

În a doua zi, am organizat o întâlnire la fața locului cu directorul principal de calitate al producătorului de echipamente originale (OEM) pentru a prezenta un plan transparent de redresare pe 60 de zile. Am revizuit protocoalele de inspecție CS2 la fața locului, identificând porozitatea sub suprafață înainte ca piesele să ajungă la asamblarea finală. Am recalibrat parametrii mașinilor pentru a restabili capacitatea statistică a procesului (Cpk > 1,67). Am înlocuit doi șefi de departament cu atitudine defensivă și am introdus o instruire obligatorie privind limitarea defectelor pentru 450 de operatori de mașini.

În a 58-a zi a mandatului, producătorul german a efectuat un reaudit cuprinzător conform standardului VDA 6.3 la unitatea din Silezia Inferioară. Fabrica a obținut un scor de 88%, asigurându-și astfel o promovare imediată la categoria B. Nivelul 2 de control al expedierilor a fost ridicat oficial, ceea ce a permis companiei să economisească peste 180.000 de euro pe lună din taxele de inspecție efectuate de terți.

Întrebări frecvente pentru experți: Gestionarea escaladărilor și a termenelor de rezolvare în domeniul calității OEM

De ce un consultant în calitate tehnică nu poate rezolva singur o escaladare din partea unui producător de echipamente originale (OEM)?

Un consultant poate identifica deficiențele procesului. Un consultant nu poate da instrucțiuni operatorilor din atelier și nici nu poate modifica programul de lucru al utilajelor. De asemenea, nu poate înlătura un șef de echipă necooperant și nici nu poate vorbi în numele companiei cu clientul. În cazul în care problema ține și de conducere și de autoritate, numai un director cu competențe operaționale o poate rezolva. Acesta este factorul care face posibilă redresarea calității în industria auto în această etapă.

Ce anume caută, de fapt, un director de calitate din cadrul unui producător OEM în timpul unei escaladări?

Două aspecte: controlul verificat al fiecărei piese expediate și o echipă de conducere care să ofere informații transparente cu privire la ceea ce a mers prost. Apărarea continuă a unui proces care eșuează în mod evident îndepărtează discuția de la redresarea calității în industria auto și o îndreaptă spre renunțarea la furnizori. La fel se întâmplă și în cazul unui plan de redresare pe care fabrica îl abandonează la câteva zile după ce l-a aprobat.

Cât de repede trebuie să ajungă la sediu un director interimar odată ce începe CS2?

În câteva zile de la întâlnirea de escaladare a problemei organizată de client, nu în câteva săptămâni. CE Interim pune la dispoziție un director cu experiență, potrivit pentru mandatul respectiv, gata să își înceapă activitatea în termen de 72 de ore de la finalizarea brief-ului mandatului. Aceasta este diferența dintre a ajunge în momentul în care planul se mai poate modifica și a ajunge după ce clientul a luat deja o decizie. Redresarea calității în industria auto depinde de partea de care a acestei linii se situează directorul respectiv.

Care este diferența practică dintre CS1 și CS2?

CS1 impune ca personalul de calitate al furnizorului să introducă o a doua etapă de inspecție înainte de expedierea pieselor. CS2 impune ca o agenție terță acreditată să efectueze aceeași inspecție, pe cheltuiala furnizorului. Această măsură se menține până când clientul își recapătă încrederea în proces. Ambele niveluri de control există pentru a proteja restabilirea calității în industria auto pe durata procesului de recâștigare a încrederii.

Cunoștințe conexe și următorul pas

Este posibil ca un client OEM să fi escaladat deja o operațiune din Polonia sau din Europa Centrală la un nivel superior celui de gestionare a contului. În acest context, redresarea livrărilor către OEM depinde de cât de repede se rezolvă problema autorității de conducere la fața locului. 

Puteți citi, de asemenea, următoarele:

• De ce se blochează integrarea post-fuziune în fabricile poloneze aflate în proprietatea unor companii germane
• Când cifrele nu se potrivesc: investigarea unei fabrici din Cehia fără a provoca haos
• Când o fabrică din Slovacia devine cel mai puțin vizitată locație dintr-un portofoliu deținut de DACH

Următorul pas concret este o discuție confidențială cu un Partener interimar CE. Subiectul: ce trebuie să cuprindă un mandat provizoriu în primele două săptămâni. Acesta este momentul în care redresarea calității în industria auto se consolidează sau nu.