2026. június 30-án a TA’ZIZ – az ADNOC és az ADQ közös vállalata – megkezdte a megvalósíthatósági tanulmány kidolgozását a Covestro és az XRG társaságokkal, a WAM szerint. A tanulmány egy világszintű MDI-üzemet vizsgál a Ruwais Ipari Városban, Abu Dhabiban. A Covestro a referencia-méretet egy évi 660 kilotonna kapacitású MDI-gyártósor és hasonló méretű üzemet tervez az Egyesült Arab Emírségekben. A partnerek még nem hoztak végleges beruházási döntést.

Ez a különbség fontos. A vállalatok már a szándéknyilatkozat szakaszában bejelentik német terjeszkedésüket az Egyesült Arab Emírségekbe. A piac pedig évekkel később teszteli ezt, amikor a gyártósornak a specifikációknak megfelelően kell működnie, és a vállalatnak számlát kell kiállítania.

A bővítési döntés és az az cél, amelyet szolgálnia kell

A 2026. szeptember 10-i közös nyilatkozat rögzíti az Egyesült Arab Emírségek által Németországban tervezett, 40 milliárd euró összegű beruházási csomagot. A nyilatkozat a következőket határozza meg: 10 milliárd euró Bajorországnak és 29 üzleti megállapodás, összértékük meghaladja a 9,356 milliárd eurót. A nyilatkozat emellett körülbelül 1 GW-os adatközponti kapacitásról is szól, a szöveg szerint. Ezek az adatok önállóan szerepelnek, és egyetlen forrás sem erősíti meg a vállalati szintű elosztást. A Gulf News szerint 7 684, az Egyesült Arab Emírségekben működő német vállalat, ami inkább az értékesítéssel, mint a termeléssel kapcsolatos tény.

Három lépés jól szemlélteti, milyen különböző módon lépnek be a vállalatok a folyosóra. A Wilo 2025 februárjában avatta fel kibővített JAFZA-gyárát a következő mottó alatt: a termelési kapacitás megduplázása. Ehelyett egy Jens Dallendörferrel, az AMEA vezérigazgatójával készített interjúban az alábbiakról számolnak be 60 százalékos kapacitásnövekedés és a raktárterület megháromszorozódása.

A Diehl Aviation ugyanabban a hónapban megnyitotta 1 100 négyzetméteres létesítményét a dubai repülőtéri szabadkereskedelmi övezetben. STS Légiközlekedési Szolgáltatások a Diehl felügyelete alatt végzi az összeszerelést és a készletek összeállítását, a Diehl pedig az EASA 21G. rész szerint ad ki tanúsítványokat. A DHL Group elkötelezte magát több mint 500 millió euró a Közel-Keletre 2024 és 2030 között, és nem hoztak nyilvánosságra kizárólag az Egyesült Arab Emírségekre vonatkozó adatokat. Ez három célkitűzés, amelyek mindegyike eltérő engedélyezési és képesítési útvonalat jelent.

Mit kell a központi vezetésnek eldöntenie, és mi az, ami az Egyesült Arab Emírségekbeli szervezet felelősségi körébe tartozik

A szervezetre vonatkozó döntés határozza meg az ügyfél listáját

A szabadkereskedelmi övezet az Egyesült Arab Emírségek vámterületén kívül, vámmentes övezetként működik. Az ott feldolgozott árukra nem vonatkozik vám, amíg azok át nem lépnek a szárazföldre vagy egy másik GCC-tagállamba. Ezen a határon, Az 5 százalékos GCC közös vámtarifa a Mirsal 2 nyilatkozat benyújtásával válik esedékessé. Az ipari engedély alapján a szárazföldön gyártott termékek vámmentesen kerülnek be a többi GCC-tagállamba, míg a szabadkereskedelmi övezetből származó áruk nem feltétlenül felelnek meg a követelményeknek. 2021. június óta a 2020. évi 26. számú szövetségi törvényerejű rendelet lehetővé teszi 100 százalékos külföldi tulajdon a szárazföldön, ami megszünteti a korábbi okot, ami miatt az alapértelmezett beállítás az ingyenes zóna volt.

A KEZAD, a Khalifa Port, a JAFZA, a Dubai Industrial City, a DMCC, a RAKEZ és a Hamriyah vámjogi státusza eltérő. Ezenkívül a „National In-Country Value Programme” és a „Make it in the Emirates” programok keretében érvényes jogosultságaik is különböznek. Ez határozza meg, hogy mely, az Ipari és Fejlett Technológiai Minisztérium által kiírt, illetve az „Operation 300bn” keretében meghirdetett pályázatokra nyújthatnak be ajánlatot. Ugyanez a választás határozza meg a vízumkérelmek sorrendjét, a banki ügyintézést és a munkaerő-felvételt is, amint azt a CE Interim a következő megjegyzésében kifejti: Az Egyesült Arab Emírségek piacra lépése meghatározza.

Az adó- és munkaerő-kötelezettségek ugyanabból a döntésből fakadnak

A társasági adó mértéke az adóköteles jövedelem 375 000 AED feletti részének 9 százaléka, amennyiben a jogosult szabadkereskedelmi övezeti személy a jogosult jövedelem után nulla adót fizet. A német vállalatcsoportok esetében azonban ezzel még nincs vége. A Minisztertanács 2024. évi 142. számú határozata 15 százalékos belföldi minimális kiegészítő adót vet ki. Ez a 2025. január 1-jén vagy azt követően kezdődő üzleti években azokra a csoportokra vonatkozik, amelyek konszolidált bevétele meghaladja a 750 millió eurót.

Az emiratizációs politika kizárólag a szárazföldi szervezetekre vonatkozik. Ott, Azoknak a vállalatoknak, amelyek 50 vagy annál több szakképzett alkalmazottat foglalkoztatnak, 10 százalékos arányt kell biztosítaniuk szakképzett munkakörökben 2026 végéig. A szabályok be nem tartásának költségei Havi 9 000 AED betöltetlen álláshelyenként.

A bérszámfejtési szabályok is szigorodtak. A 2026. évi 340. számú miniszteri határozat értelmében, a bérvédelmi rendszer késedelmes vagy pontatlan feldolgozása körülbelül öt napon belül felfüggesztheti a munkavállalási engedélyeket. Ezáltal egy adminisztratív hiba a termelés felfutása során a toborzás leállásához vezet. Négy tényező helyi szinten merül fel:

• Telephelykiválasztás, ipari engedélyezés és a MoIAT-akták.
• A fogyasztói terhelés jóváhagyása a DEWA, illetve az EWEC és a TAQA részéről.
• A dubai polgári védelmi hatóság engedélye és a környezetvédelmi ügynökség engedélye.
• Vízumkezelés, MoHRE-regisztráció, Nafis-toborzás és WPS-bérszámfejtés.

Beszállítók, minőség és üzembe helyezés az Egyesült Arab Emírségekbeli gyártóüzem felállítása során

A tanúsítás a menetrend egyik eleme, és a legtöbb terv alábecsüli annak jelentőségét. A szabályozott termékek esetében szükséges egy ECAS megfelelőségi tanúsítvány vagy egy Emirates minőségi védjegy még mielőtt átmennének a vámkezelésen. A MoIAT mindkettőt irányítja, miután 2020-ban beolvasztotta az ESMA-t, és a szabványok a GSO-normáknak és a G-Marknak felelnek meg. Egy Egyesült Arab Emírségekbeli gyártóüzem létrehozása egyben azt is jelenti, hogy a csoport újra megteremti azt, amivel már rendelkezik. A lista kiterjed az ISO 9001-re, az IATF 16949-re az első darabos ciklussal, valamint az EASA 21. és 145. részére.

A második korlát a bemeneti ellátás, amely földrajzi jellegű. A Jebel Ali-i kikötő kezeli a régió konténerforgalmát. Az IMF jelentése szerint A Szuezi-csatornán bonyolított kereskedelem 2024 elején nagyjából a felére csökkent, és az útvonal-átirányítás miatt a szállítási idő tíz nappal vagy annál is többel meghosszabbodott. A termelés felfutása során az üzem ezt az átfutási időt forgótőkéként tartja nyilván, olyan bevételek terhére, amelyek még nem jelentkeztek. A bevezetés szakaszos folyamatként zajlik:

1. Engedély és övezeti regisztráció, a vámkezelés meghatározása, valamint az ügyfélkör kialakítása.
2. A létesítmény és a közműhálózatokhoz való csatlakozás, amely lehetővé teszi a telepítést.
3. Vízumkiadás, amely lehetővé teszi az üzem számára, hogy felvegye az üzemeltetési és minőségbiztosítási személyzetet.
4. Próbagyártás, amely lehetővé teszi a megfelelőség ellenőrzését és az ügyfél általi minősítést.
5. Minősített forgalom átirányítása Németországból, ami bevételt biztosít a webhely számára.

Minden egyes lépés előfeltételezi a következőt. A német terjeszkedés az Egyesült Arab Emírségekben gyakrabban akad el az utolsó lépésnél, mint az engedélyezési szakaszban. Amíg a minősítési eljárás folyik, a német gyár továbbra is védi az ügyfelet. Éppen ezért számos telephelyen évekig nem érik el a gazdaságos kihasználtsági szintet. Valakinek rendelkeznie kell a jogosultsággal a megnevezett cikkszámok dátummal történő áthelyezéséhez, és mind az üzemi tanács, mind az értékesítési szervezet ellenállni fog ennek.

Az átadás, amely eldönti, hogy megtérül-e a német terjeszkedés az Egyesült Arab Emírségekben

Nincs olyan közzétett adatsor, amely az Egyesült Arab Emírségek új ipari beruházásainak beindulását tárgyalná. Bármely ilyen állítást tartalmazó adatot tekintsünk kitalációnak. Bent Flyvbjerg megállapította, hogy A tíz megaprojekt közül kilencnél túllépik a költségkeretet, és nem ritka, hogy a túllépés meghaladja az 50 százalékot. Megállapította, hogy egyéves késedelem nagyjából 4,64 százalékos költségtúllépéssel jár. A késedelem az a mechanizmus, amelynek következtében a költségek megnőnek.

A napi működés akkor kezdődik, amikor négy dolog adott: a műszakbeosztás, a karbantartási terv, a minőségi problémák eskalációs útvonala, valamint a helyi eredményfelelős. Ez ritkán esik egybe azzal a nappal, amikor a projekt az utolsó mérföldkövet lezárja. A legtöbb termékbevezetés ebben az időszakban veszteséget termel, mivel az országmenedzsernek nincs hatásköre az átadási terv felett. Ha egy vállalatcsoport tizennyolc hónapig nem tudja felmenteni az üzemvezetőt, akkor egy ideiglenes vezető látja el a feladatot. A Valtus Alliance részét képező CE Interim ezt a mintát egy Esettanulmány a gyártás felfuttatásáról és a helyreállításról miután egy telephelyáthelyezés következtében az üzem nem tudta teljesíteni a tervezett termelési mennyiséget.

Az igazgatóság döntése szűkebb körű, mint amire a bejelentés utal. Vagy a célkitűzés megnevezi az ügyfeleket, a tanúsítványokat és az átruházás ütemtervét, vagy nem. Az első esetben a német terjeszkedés az Egyesült Arab Emírségekbe egy tulajdonossal kapcsolatos végrehajtási probléma. A második esetben az igazgatóság átalakíthatja a megbízást, a megvalósíthatósági tanulmány szintjén maradhat, ahogyan azt a Covestro tette, vagy leállíthatja a projektet. Egy olyan üzem, amely megfelelő ügyfél és helyszíni döntéshozó nélkül nyílik meg, nem a beüzemeléskor bukik meg. Csendben bukik meg, miközben a fix költségek továbbra is futnak.