V: Romunija Archives

When DACH Headquarters Must Manage Turnarounds in Poland, Czech Republic and Romania Simultaneously

A German automotive supplier holds controlling stakes across Poland, Romania, and Czech Republic. Polish output is strong but wage pressure is rising. Romanian manufacturing contracted 5 percent since 2021. Czech capacity is stable but labour is tightening. A multi-country portfolio turnaround CEE is under discussion at board level. What the board does not yet grasp is that three individually sound recovery plans, executed simultaneously, will collide at the governance level and destroy value even if each site improves operationally. The CEO’s Dilemma: Consolidated Narrative Versus Operational Reality A Chief Executive Officer running a multi-country portfolio faces a fundamental problem. The CEO holds ultimate accountability for consolidated financial performance, return on invested capital, and strategic coherence. These metrics demand a single narrative: the portfolio is underperforming for X reasons, recovery requires Y interventions, and consolidated EBITDA will improve by 15 percent. Operating reality tells three separate stories According to XYZ analysis from July 2026, Polish industrial production in June 2026 was nearly 16 percent higher than in 2021, the strongest performance in the region. The Polish operation manages demand successfully while absorbing wage inflation. The recovery story in Poland is about margin protection, not operational rescue. Romania presents a different operating problem. According to Institutul Național de Statistică, Romanian industrial output has contracted by approximately 5 percent since 2021. Manufacturing specifically declined 6.0 percent year-on-year in January 2026. This is the visible consequence of structural demand loss. The automotive industry accounts for approximately 10 percent of GDP and nearly 50 percent of total exports. Romania’s turnaround requires capital deployment and a multi-year recovery timeline with uncertain cash generation in the near term. The Czech Republic operation produces stable financial results. Yet behind those results, tight labour availability is creating deferred maintenance and hidden capacity constraints. A consolidated recovery narrative that treats all three sites as components of a single turnaround plan obscures these incompatible realities. The COO’s Bandwidth Problem: One Executive Cannot Hold Three-Country Authority The operational plan for a multi-country portfolio turnaround CEE typically assigns responsibility to a single Chief Operating Officer, who is expected to hold line authority over all three countries, ensure reporting consistency, and drive decision velocity. This is a design flaw that appears rational in an organisation chart but fails in execution. Labour shortage creates country-specific constraints In Poland, according to the Voivodeship Labour Office in Kraków’s Occupational Barometer 2026, shortage occupations include electricians, electromechanics, electrical fitters, welders, and CNC machine operators. A COO responsible for Poland must spend disproportionate time on labour retention, wage negotiation, and tactical headcount decisions. The same executive cannot simultaneously hold the same quality of attention on Romania, where the problem is demand stabilisation and cash preservation, or on the Czech Republic, where the problem is capacity planning under labour tightness. Decision velocity collapses across three countries Multi-plant restructuring creates competing demands: The CFO’s Capital Deployment Choice: When Investment Becomes a Hierarchy A CFO managing capital allocation across a multi-country portfolio turnaround CEE must answer: which country gets investment capital, which gets restructuring capital, which gets managed for cash? If Poland requires €15 million to protect margin, Romania requires €25 million to stabilise operations, and Czech Republic requires €10 million to address deferred maintenance, the total requirement is €50 million. Most mature industrial groups do not have €50 million available when capital competes with dividends, strategic investments, and debt service. The CFO faces a hierarchy of incompatible choices Each choice has different outcomes for consolidated EBITDA and portfolio resilience. Yet no choice is presented as such to the board. Instead, the CFO constructs a narrative of “efficiency” or “phased investment” that conceals an operating hierarchy where one country is being prioritised over others. The PE Partner’s Thesis Challenge: Portfolio Targets Collide with Recovery If the portfolio is backed by private equity, a PE partner has a simple mandate: improve consolidated portfolio EBITDA by a target percentage within 18 to 36 months. This is the core investment thesis. When a multi-country portfolio turnaround CEE is proposed, the PE partner is agreeing to improve EBITDA across three countries through operational intervention. The reality is far more complex. All three countries face the same structural headwind According to the European Trade Union Confederation data from March 2024, the EU lost approximately 1 million manufacturing jobs between 2019 and 2023. Poland recorded 278,000 job losses, Romania recorded 144,000, and Germany recorded 129,000. These losses reflect structural changes in industrial capacity and labour economics, not temporary market weakness. Resolving Competing Authority: Regional Executive Accountability Becomes Necessary The governance failure across these competing roles is not solved by adding process or improving reporting templates. It is solved by establishing clear, singular executive authority for the portfolio as a whole, separate from daily management of individual country operations. What a regional executive authority must hold This is not a coordinating role. It is an executive authority role. A coordinator transmits decisions; an executive authority makes them. How this authority should be governed determines whether the role succeeds or becomes a bottleneck that slows portfolio recovery. This role cannot be permanent When manufacturing employment is contracting across the region and individual sites are pulling in different directions, the regional executive cannot be a permanent addition to the cost base. The role exists to establish facts, sequence decisions, and force alignment. Once that work is done, the role typically migrates away or consolidates with permanent country leadership. The Board’s Decision: Three Distinct Operational Paths The board must now choose what a multi-country portfolio turnaround CEE actually means. This is not a binary decision. It is a sequence of choices across different timeframes. DACH market context: portfolios are being refocused According to ARC Group’s February 2026 analysis, DACH industrial M&A activity has pivoted toward carve-outs, minority stakes, and restructurings. German industrial deal volume reached 551 transactions in 2025. Total deal value moderated to EUR 16.5 billion, a 40 percent decline from the previous year. This shift reflects deliberate portfolio choices: selling non-core assets and concentrating capital on businesses where recovery

Eskalacija s strani stranke je zadnji signal, ne pa prvi: ponovna vzpostavitev nadzora v romunski avtomobilski tovarni

In brief When an automotive OEM places a Romanian Tier 1 plant into formal customer escalation, such as Controlled Shipping Level 2 or Special Status, the decision has usually been building for months, not weeks. Boards in Paris or Lyon often read the notice as a commercial move. Operationally, it means a customer-approved inspector now sorts every part before it ships, at the plant’s expense. Reversing that requires an accountable executive on site who can establish verified containment, drive genuine root-cause resolution, and manage the OEM relationship directly, typically within 72 to 96 hours of arrival. OEM Escalation Notices: Operational Reality vs. Commercial Negotiation When a vehicle manufacturer issues a formal Quality Notification or a Level 2 Controlled Shipping escalation to a Tier 1 plant in Pitești, Craiova or Timișoara, the first reaction at headquarters is often to treat it as commercial pressure: a step toward a pricing discussion or a warranty cost-share negotiation. That reading is understandable. Local teams typically describe the trigger as an isolated batch defect, confirm that containment is holding, and commit to closing the topic with an 8D report before the next platform audit. Under pressure, headquarters has every reason to trust that account of events. The operational position is different. Once an OEM confirms Controlled Shipping Level 2, a customer-approved external inspection company sorts one hundred percent of outgoing parts at the supplier’s expense before they leave the gate. As detailed in automotive governance standards published by the International Automotive Quality Standards on Controlled Shipping, this is a structured customer process, not a warning shot. Supplier ratings are downgraded, bidding rights on future platforms are frozen, and line-stoppage penalties can accrue at several thousand euros per minute of a stopped customer line. Recognising this distinction early is the first executive judgement the situation requires: an escalation letter is rarely the opening move of a negotiation. It is confirmation that the customer no longer trusts the plant’s own quality system. Challenges in Cross-Border Automotive Quality Management: France and Romania The French-Romanian automotive corridor is one of the more established supply networks in European manufacturing, built on a long industrial relationship and a dense Tier 1 base, as documented in published academic analysis on automotive upgrading in Romania. Romanian plants supply wiring harnesses, injection-moulded interiors, braking components and electronic control units into assembly lines across the continent. Cross-border oversight between a French headquarters and a Romanian plant tends to break down in four specific places, and each one delays the moment the Board sees the real picture: Warranty and defect data usually lags the shop floor by thirty to sixty days. As research on automotive quality and warranty management sets out, a governance model built on retrospective scorecards will always be reading yesterday’s process, not today’s. Internal containment, known as CSL 1, is often set up correctly in principle but fails in practice. Line operators are assigned to sort parts without any change to tooling, maintenance or process parameters, so an intermittent defect continues to escape the inspection table undetected. Reporting is filtered as it travels. Plant management, the regional quality director and the corporate operations team each summarise the situation for the level above them. None of this is dishonest; each summary is a reasonable compression of a complex situation. By the time a recurring defect in Muntenia reaches an executive committee in France, three weeks of drift can read as a minor, resolved anomaly. Once escalation hits, the plant moves into constant expediting: buffer stock, air freight, dedicated vans to protect the customer’s line. This absorbs the same supervisors and technicians who are meant to be fixing the underlying process, which is often when a second line starts showing new escapes. Treating the OEM’s letter as the starting point misreads the timeline. The process drift that produced it usually began months before the first formal notice arrived in Paris. Early Indicators of Impending Automotive OEM Escalation A French operations director or group quality executive does not need a Controlled Shipping Level 2 letter to know a Romanian plant is heading toward customer escalation. The internal signals are usually visible months in advance, and they tend to appear together rather than alone. Recurring 8D reports that cite “operator error” or “retrained workforce” against the same defect category, batch after batch, are the clearest signal that root cause has not been established. A steadily rising monthly bill for third-party sorting or in-house rework shows the standard process can no longer produce first-pass quality on its own; the plant is paying to compensate for a capability gap rather than closing it. Growing use of premium freight and dedicated transport, authorised repeatedly to protect the customer’s build schedule, shows logistics is now absorbing a quality problem rather than a genuine supply disruption. Process parameters changed by shift technicians, such as injection pressure or weld settings, without an update to the PFMEA, mean the documented process and the actual process have diverged, often invisibly to anyone above the shop floor. Supervisors and quality engineers moving off an escalated cell, by transfer or resignation, usually means the daily pressure of customer crisis calls has become unsustainable at the level closest to the problem. Any one of these, alone, can have an innocent explanation. When three or more persist for sixty days, formal OEM escalation is close to certain, and a two-day review visit from a corporate quality manager will not satisfy the customer. By then, the plant needs a structural, on-site change in how it is run. Strategies for Reversing Customer Escalation and Restoring Plant Control Reversing customer escalation is a sequencing problem before it is a technical one, built on a trade-off an experienced plant leader recognises immediately: full traceability on every corrective action takes weeks to build properly, but the OEM will not wait weeks to see the gate closed. The sequence accepts a narrow, verifiable fix at the gate on day one, while the fuller investigation runs in parallel behind it. The first priority is containment

Zakaj se v romunskih tovarnah v nemški lasti krši disciplina na delovnem mestu

Disciplina na proizvodnih oddelkih v romunskih proizvodnih obratih se zaradi kulturnih razlik redko poruši. Preberite, kako standardno delo vodij, vizualno vodenje, jasna hierarhija poročanja in močnejša nadzorna pristojnost ponovno vzpostavljajo dosledno izvajanje.

Na področju nearshoringa v Srednji in Vzhodni Evropi obstaja pomanjkanje vodstvenih kadrov

Poljska je vstopila v leto 2026 z tovarnami, proizvodnimi linijami in naložbenimi zavezami, ki so se razvijale hitreje kot delovna sila v njihovi okolici. Poljska agencija za naložbe in trgovino (PAIH) je za leto 2025 poročala o 64 podprtih projektih. Napovedane naložbe so presegle 4 milijarde evrov, pri čemer je bilo načrtovanih več kot 6.600 delovnih mest. Od teh je 42 proizvodnih projektov predstavljalo več kot 3,6 milijarde evrov in okoli 2.900 načrtovanih delovnih mest. Za upravne odbore, ki si prizadevajo za nearshoring v Srednji in Vzhodni Evropi, je ta razmerje med kapitalom in zaposlenostjo pomembno. To preusmerja vprašanje na to, kdo lahko pravočasno zagotovi produktivnost vse bolj avtomatiziranih zmogljivosti. Poljski statistični urad / Główny Urząd Statystyczny (GUS) je ocenil, da se je prodana industrijska proizvodnja v letu 2025 povečala za 3,1%, produktivnost dela pa za 3,5%. Povprečna zaposlenost se je zmanjšala za 0,51 TP3T, medtem ko so se nominalne bruto mesečne plače povečale za 8,01 TP3T. Evropska komisija je poročala, da je v četrtem četrtletju leta 2025 62,41 TP3T poljskih industrijskih podjetij pomanjkanje delovne sile obravnavalo kot omejitev proizvodnje. V celotni EU je ta delež znašal 17,51 TP3T. To so izhodiščne razmere za predelovalno industrijo v Srednji in Vzhodni Evropi v letu 2026: kapitalska intenzivnost narašča, medtem ko ostajata ponudba delovne sile in upravljavskega kadra omejeni. Nearshoring v Srednji in Vzhodni Evropi postane operativni problem po izbiri lokacije – analiza lokacije se konča, preden se začne tveganje izvedbe. CE Interim je regionalno analizo lokacije že predstavil v publikaciji »Nearshoring Advantage: CEE as Europe’s Factory Hub«. Ta članek se začne po tem, ko upravni odbor izbere geografsko območje, odobri kapital in dodeli poslovni primer. V tem trenutku nearshoring v Srednji in Vzhodni Evropi postane zaporedje obveznosti v zvezi z zagonom, kvalifikacijo in povečanjem proizvodnje. Upravni odbor ni več odgovoren le za lokacijsko tezo. Odgovoren je za izvedbeni koledar. Poljska industrijska zmogljivost se širi v okviru ožje stroškovne baze Narodowy Bank Polski (NBP) je v letu 2024 zabeležil 56,5 milijarde PLN transakcij neposrednih tujih naložb v Poljski. To je bilo za 55,11 TP3T, oziroma 69,2 milijarde PLN, manj kot v letu 2023. NBP je med dejavniki, ki vplivajo na investicijske načrte, opredelil tudi naraščajoče stroške dela in cene energije. Oživitev projektov PAIH v letu 2025 se zato odvija na trgu, ki je pod pritiskom. Poljske industrijske zmogljivosti morajo upoštevati te pogoje delovanja, ne le novih strojev. Gradnja lahko prikrije vrzel v vodstvenih kadrih pri nearshoringu Fizična dokončanje še ne pomeni operativne pripravljenosti O mejnikih pri gradbenih delih, dobavah opreme in namestitvah je enostavno poročati. Operativna pripravljenost pa je težje vidna. Proizvodna linija je lahko fizično dokončana, medtem ko standardi vzdrževanja, postopki za eskalacijo, vodenje izmen in obnova dobaviteljev ostajajo nepopolni. Industrijski koridor Spodnje Šlezije in Opola ponazarja širši problem. Nove poljske industrijske zmogljivosti tekmujejo za izkušene vodje na področju proizvodnje, inženiringa in vzdrževanja, ki morda že nosijo breme obstoječe proizvodnje. Pred zagonom mora biti lastništvo petih sistemov jasno opredeljeno. Vrzeli v vodstvu pri nearshoringu postanejo drage, če lastništvo ostaja razdrobljeno med različnimi funkcijami. Preden obrat začne obratovati, mora vodstvo imeti jasen nadzor nad omejenim naborom operativnih sistemov: Eurostat dodaja še eno omejitev. Med 1. januarjem 2005 in 1. januarjem 2025 sta Poljska in Romunija izgubili vsaka približno 2 milijona prebivalcev. Prebivalstvo Romunije se je zmanjšalo za približno 11%. Za vodjo obrata ali direktorja obrata to spreminja predpostavke glede kadrovske zasedbe. Vpliva na izmenje, obseg vzdrževanja in zamenjavo nadzornikov med zagonom proizvodnje. Avtomatizacija lahko v nekaterih procesih zmanjša neposredno delovno silo. Hkrati pa poveča stroške zaradi slabih tehničnih odločitev v zvezi s kapitalsko intenzivnejšimi sredstvi. Zagon obrata združi ločene delovne tokove v enoten proizvodni sistem. Vrzeli v vodstvenih zmogljivostih pri nearshoringu postanejo merljive med integracijo. Zagon obrata zahteva, da stroji, komunalne storitve, vmesniki ERP in MES, kontrolne točke kakovosti, vzdrževalne rutine, dobavitelji in zmogljivosti delovne sile delujejo usklajeno. Tovarna zdaj razkriva pomanjkljive pristojnosti za odločanje prek zamujenih mejnikov, nestabilnih časov ciklov in nerešenih napak. Operativni direktor, direktor operativnih dejavnosti ali direktor za povečanje proizvodnje mora odločiti, katera odstopanja lahko tovarna obvladuje na lokalni ravni. Druga odstopanja ogrožajo kvalifikacijo ali časovni razpored uvedbe na trg in zahtevajo hitrejše eskaliranje. Če nihče ne prevzame odgovornosti za te kompromise, lahko vsaka funkcija deluje, kot da je zaposlena, medtem ko tovarna ostaja nestabilna. Proizvodnja v srednji in vzhodni Evropi leta 2026 daje večji poudarek kakovosti lokalnih odločitev. Ta pritisk sega tudi izven Poljske. Skupina BMW je 29. septembra 2025 odprla svojo tovarno v Debrecenu na Madžarskem. Serijska proizvodnja modela BMW iX3 iz serije »Neue Klasse« se je začela konec oktobra 2025. Obrat združuje proizvodnjo visokonapetostnih baterij z visoko digitaliziranimi proizvodnimi procesi. V celotni proizvodnji v srednji in vzhodni Evropi leta 2026 velja isti operativni test za visoko integrirana sredstva. Med pomembne industrijske lokacije spadajo Mercedes-Benz Vans v Jaworju na Poljskem in Nokian Tyres v Oradei v Romuniji. Zahteve po upravljanju se z integracijo povečujejo. Lokalna tehnična težava lahko hkrati vpliva na proizvodnjo, kakovost in logistiko. Večja avtomatizacija ne odpravlja potrebe po presojanju; to presojanje le koncentrira na manjše število vlog. Zato se vrzel v vodstvenih kadrih na področju nearshoringa pogosto pokaže še preden se pojavi uradno prosto delovno mesto. SOP pretvarja nerešene probleme v stroške, zaloge in tveganje za stranke. Neposredne tuje naložbe v romunsko proizvodnjo kažejo, zakaj nameščena sredstva niso enaka operativni ekonomiki. Romunska nacionalna banka (BNR) je ob koncu leta 2024 poročala o stanju neposrednih tujih naložb v višini 125,035 milijarde evrov. Industrija je prispevala 37,11 TP3T, proizvodnja pa je predstavljala 76,11 TP3T industrijskega stanja neposrednih tujih naložb. Neto tokovi neposrednih tujih naložb v letu 2024 so znašali 5,603 milijarde evrov, kar je za 17,01 TP3T manj kot v letu 2023. Neposredne tuje naložbe v romunsko predelovalno industrijo so znatne, vendar mora nameščena zmogljivost še pokazati svojo učinkovitost. Obrat mora tehnične zmogljivosti pretvoriti v obseg, kakovost in denarni tok v rokih, predvidenih v naložbenem načrtu. Obratni kapital kaže nestabilnost še preden se to odraža v predstavitvi za upravni odbor. Po podatkih Evropske komisije se je romunska industrijska proizvodnja v letu 2025 zmanjšala za 0,9%. Isto poročilo navaja, da je realna rast produktivnosti dela na uro v obdobju od 2015 do 2019 znašala približno 4,51 TP3T letno. V obdobju od 2020 do 2025 se je upočasnila na približno 21 TP3T. Visoke cene energije in hitro naraščanje stroškov dela so oslabile konkurenčnost predelovalne industrije. To je okvir delovanja za neposredne tuje naložbe v romunsko predelovalno industrijo v krajih, kot sta Oradea in Bukarešta-Ilfov. Ko se začne serijska proizvodnja (SOP), se nestabilnost hitro prenese v finančne izkaze. Odpadni material porablja surovine, premijski prevoz ščiti časovne načrte strank, nadure zapolnjujejo vrzeli v produktivnosti, zaloge pa se povečajo, da ublažijo negotovost. Prispevni dobiček pride kasneje, medtem ko fiksni stroški že tečejo. Nearshoring v Srednji in Vzhodni Evropi zato postane vprašanje nadzora denarnih tokov, ko proizvodnja ne izpolni predpostavk iz investicijske študije. Prvih šest mesecev proizvodnje preizkuša zmogljivosti vodstva – proizvodnja v Srednji in Vzhodni Evropi leta 2026 zahteva sistem upravljanja, ne pa projektne ekipe. Zgodnja proizvodnja razkrije, ali je lokacija uspešno prešla s projektnega vodenja na operativno disciplino. Ponavljajoče se napake je treba preusmeriti z omejevanja na trajno odpravljanje. Vzdrževanje se mora preusmeriti iz

Greenfield ali Brownfield? Zakaj je Romunija primerna za oboje

Romunija izvaja proizvodne projekte na zelenih in nezazidanih površinah: hitro, stroškovno učinkovito in v skladu z zahtevami EU. Zakaj to deluje.

Kako hiter internet v Romuniji spodbuja proizvodnjo

Nimate dovolj časa, da bi prebrali celoten članek? Poslušajte povzetek v 2 minutah. Zakaj je internetna hitrost nenadoma pomembna odločitev v tovarni Ko proizvajalci razmišljajo o postavitvi ali preselitvi tovarne, je internetna hitrost le redko na vrhu seznama. Toda leta 2025? Morala bi biti. Ne glede na to, ali uporabljate sisteme za napovedno vzdrževanje, nadzorne plošče za proizvodnjo v realnem času ali usklajujete uvedbo ERP na več lokacijah - počasna ali nestabilna povezava vas lahko stane dni in ne minut. In tu je presenečenje: Romunija ima najhitrejšo povprečno fiksno širokopasovno povezavo v EU. Ne v Nemčiji. Ne v Franciji. V Romuniji. To dejstvo spreminja pogled evropskih proizvajalcev na Vzhodno Evropo. Kaj pravijo podatki: Romunija je #1 po hitrosti širokopasovnih povezav v EU V drugem četrtletju leta 2025 (globalni indeks Speedtest) je Romunija na: Za primerjavo: Romunske industrijske cone so bolje povezane kot številna središča v zahodni Evropi, v nekaterih segmentih pa celo pred Singapurjem ali ZDA. Vendar ne gre le za hitrejše nalaganje klicev Zoom. Zakaj je hiter internet dejansko pomemben za industrijo Današnje pametne tovarne se ne zanašajo le na stroje, temveč tudi na podatke iz teh strojev. Tu je prednost romunske infrastrukture: 1. Sinhronizacija podatkov v realnem času Industrijske dejavnosti so odvisne od neprekinjenega pretoka podatkov iz strojev, linij in senzorjev. Romunska optična omrežja visokih hitrosti omogočajo: 2. Hitrejše uvajanje orodij Industrije 4.0 Od MES do platform IIoT, digitalna orodja so tako dobra, kot je dobra pasovna širina za njimi. Romunsko hrbtenično omrežje omogoča: 3. Brezhibno čezmejno sodelovanje Če poslujete iz Nemčije, a upravljate obrat v Romuniji, boste videli: Rezultat? Več časa delovanja, manj presenečenj in hitrejši odzivni časi. Romunski digitalni preskok ni naključje Ne gre le za hitrost interneta, temveč tudi za kakovost infrastrukture. Romunija je veliko vlagala v: Dodajte še: generacijo inženirjev, usposobljenih po zahodnih standardih, in dobili boste digitalno podlago, ki je redka celo na zrelih trgih. Zahodna Evropa zaostaja pri digitalnih osnovah V številnih nemških ali francoskih industrijskih conah se podjetja še vedno spopadajo z: Ironija? Romunski obrati pogosto uporabljajo bolj gladko delujoče sisteme v oblaku in povezane tovarne kot njihovi zahodni sedeži. Zakaj bi to moralo biti pomembno za direktorje in operativne direktorje Tovarne ne zgradite vsako leto. A ko jo zgradite - ne glede na to, ali gre za greenfield, brownfield ali popolno preselitev -, internetna infrastruktura vaše tovarne zdaj neposredno vpliva na: a) Kako hitro lahko povečate proizvodnjo b) Kako zanesljiv je vaš nadzor kakovosti c) Kako agilno se lahko odzove vaša vodstvena ekipa Celo vaša sposobnost privabljanja najboljših operativnih talentov je odvisna od tega, ali lahko delajo z vrhunskimi orodji - in ne z zastarelimi starimi sistemi. Zakaj o tem ne govorijo vsi? Ker večina svetovalcev za selitve še vedno uporablja priročnike iz leta 2015. Primerjajo plače, cene zemljišč ali davke, vendar spregledajo operativna trenja, s katerimi se bodo soočali vodje vaših obratov, ko bo sinhronizacija v oblaku odpovedala, ko bo sistem MES zaostajal ali ko oddaljeni sedež ne bo videl ključnih kazalnikov uspešnosti na liniji. Hitrost ni več le merilo telekomunikacij. Je vzvod vodenja. Kaj smo videli na terenu V podjetju CE Interim smo podprli več selitev in preobratov v Romuniji - in digitalna pripravljenost vedno preseneti nove udeležence. Začasni operativni direktorji so lahko na daljavo stabilizirali ključne kazalnike uspešnosti v dveh tednih po premestitvi. Začasni vodje IT/ERP so skrajšali časovni okvir uvajanja za 25% zaradi zmogljivosti lokalne pasovne širine. Začasni vodja dobavne verige je iz Cluj-a koordiniral tri tovarne v Romuniji, na Češkem in v Avstriji brez izpadov. To niso izjeme. To je nov standard v Romuniji. Zaključna misel: Internet v Romuniji ni samo hiter, ampak tudi varen za prihodnost, saj ni začasna konkurenčna prednost. Je strukturna prednost. Proizvajalcem, ki resno razmišljajo o poslovanju v realnem času, preglednosti podatkov in razširljivosti v prihodnosti, ni treba iskati v Aziji ali Združenih arabskih emiratih. Pogledati morate le na vzhod - vendar ostanite znotraj EU.