Stručně řečeno

Jeden evropský výrobce OEM eskaloval opakované nedostatky v kvalitě v polském závodě dodavatele první úrovně (Tier 1) na úroveň 2 kontrolované expedice. Audit podle normy VDA 6.3 skončil neúspěchem. V této fázi závisí obnovení kvality v automobilovém průmyslu na vedení, nikoli na dalším šetření příčin. Tuto změnu signalizuje pět podmínek: opakovaný výskyt stejné vady po uzavření 8D, neúspěšné zvládnutí situace, eskalace ze strany zákazníka k generálnímu řediteli skupiny, snížení hodnocení podle normy VDA 6.3 a defenzivní reakce vedení závodu. Jakmile se společně objeví dvě nebo více z těchto podmínek, stává se obnovení kvality v automobilovém průmyslu úkolem provozního ředitele (COO). Na místo se vydá dočasný manažer s pravomocí k nápravě situace.

Od technické poruchy ke krizi vedení: spouštěč eskalace u výrobců originálního vybavení (OEM)

Provozní ředitelé na úrovni mateřské společnosti málokdy odvolají ředitele dceřiného závodu po jediném neúspěšném auditu. Cesta k obnovení kvality v automobilovém průmyslu prostřednictvím změny ve vedení obvykle probíhá podle stejného postupu.

Vše začíná ojedinělými výkyvy v hodnotách v řádu částic na milion nebo drobnými odchylkami rozměrů, které se objeví na zákaznickém portálu. Ředitel polského závodu ujišťuje centrálu skupiny, že tým zná příčinu. Vinu obvykle nesou kolísání surovin nebo opotřebení nástrojů. Centrála to akceptuje. Je to rozumná reakce. Závod pracuje na plný výkon a vysvětlení znějí věrohodně. Zásah na dálku s sebou nese riziko, že podkopeme autoritu ředitele, který možná stále má pravdu. Obnova kvality v automobilovém průmyslu závisí na včasném odhalení vzorce, než se tento problém zafixuje.

Tato trpělivost má svou cenu, která se projeví až později. Vedení skupiny se i nadále spoléhá na měsíční přehledy a vzdálené kontroly kvality. Předpokládá, že závod dokáže sám uzavřít své zprávy 8D. Za sliby o zvládnutí situace se však skrývá skutečnost, že na výrobní lince nejsou dodržovány základní procesní tolerance. Vadné díly se začínají dostávat na montážní linky OEM v Německu, Francii nebo České republice. To je slepá skvrna, kterou musí obnova kvality v automobilovém průmyslu nejprve odstranit.

Zlomový bod je procesní, nikoli emocionální. Zákazník uplatní „Controlled Shipping Level 2“ (CS2) a na náklady dodavatele nasadí na místo nezávislé inspektory. Následný procesní audit podle normy VDA 6.3 pak vykáže neúspěšný výsledek. V tom okamžiku ředitel pro kvalitu OEM vydá ultimátum: vyměnit vedení na místě, nebo přijít o zakázku. Technická otázka a otázka vedení se nyní oddělily. Výrobní provoz může stále odpovědět pouze na jednu z nich. Od tohoto okamžiku vede cesta k obnovení kvality v automobilovém průmyslu přes vedení, nikoli přes další technickou revizi.

Řízení kvality v přeshraničním automobilovém průmyslu: strukturální a provozní výzvy

Průvodce dodržováním předpisů při auditu procesů ve VDA 6.3 a hodnocením dodavatelů

Němečtí, francouzští a další evropští výrobci originálního vybavení (OEM) zajišťují dodržování požadavků ze strany dodavatelů prostřednictvím Norma VDA 6.3 pro audit procesů. Systém hodnotí stanovené prvky projektu a výroby podle přísných pravidel pro snížení hodnocení. Při hodnocení nižším než 80 procent je dodavateli automaticky sníženo hodnocení na stupeň C. Totéž platí v případě nesplnění otázky označené hvězdičkou týkající se procesního rizika.

Zlepšování kvality v automobilovém průmyslu musí probíhat v rámci této normy, nikoli mimo ni. Hodnocení „C“ vede k pozastavení nových zakázek. Brání závodu v získání budoucích zakázek na nové platformy a vyvolává další neohlášené audity. Trvalá neshoda vede k dalšímu zhoršení situace, až k Ochranné opatření „Controlled Shipping Level 2“ (CS2), což vyžaduje, aby každou odesílanou součástku zkontrolovala akreditovaná externí agentura. Jakmile se tento proces spustí, není zde žádný prostor pro vyjednávání a ani telefonát obchodnímu zástupci zákazníka na tom nic nezmění. Právě tato přísnost je důvodem, proč proces obnovy kvality v automobilovém průmyslu neponechává žádný prostor pro dodatečné vyjednávání.

Překlenutí mezery ve viditelnosti mezi ústředím a výrobními závody

V mnoha přeshraničních výrobních skupinách dostává centrála pouze zjednodušený přehled o závažnosti problému. Zákazník na montážní lince zažívá mnohem komplexnější situaci. Zřídka se jedná o záměrné zatajování. Vedení závodu, které je pod tlakem výroby, má oprávněný důvod považovat každé nové upozornění od OEM za další rutinní stížnost. Vyplní 8D zprávu, která uzavře případ, nikoli tu, která napraví základní procesní nedostatek. Proto se obnovení kvality v automobilovém průmyslu nemůže spoléhat pouze na vlastní zprávu závodu.

Samotná centrála sleduje denní produkci. Její splnění může nenápadně převážit nad dodržením všech kontrolních bodů kvality, zejména než se napětí projeví eskalací ze strany zákazníka. K tomu přispívá i jazyková a kulturní vzdálenost. Německý nebo francouzský manažer kvality dodavatele, který navštíví polský závod, může vysvětlení týkající se kapacit stroje vnímat jako snahu vyhnout se zodpovědnosti. To může platit i v případě, že závod popisuje skutečné omezení. Žádná ze stran nejedná ve zlém úmyslu. Obě strany vycházejí z odlišných informací a odlišných motivací. Tato propast se prohlubuje, dokud na ni nemá přímý přehled nikdo mimo závod.

To je také důvod, proč je trpělivost zákazníků menší než dříve. Studie BCG „2026 Global Automotive Supplier Study“ poukazuje na přetrvávající tlak na marže v automobilovém průmyslu v rámci celé sítě OEM. Tento tlak nutí výrobce vozidel prosazovat u svých dodavatelů přísnější podmínky pro přenášení nákladů a kvality. OEM, který si sám řídí své marže, má menší prostor pro tolerování opakovaných neshod. Má také méně trpělivosti s výrobním závodem, který považuje eskalaci ze strany OEM zákazníka za problém v komunikaci. Problém je v provozu, nikoli v komunikaci. Obnova kvality v automobilovém průmyslu nyní závisí stejně tak na rychlosti jako na podstatě.

Klíčové ukazatele pro provozní ředitele: Kdy je pro obnovení kvality v automobilovém průmyslu nutná změna ve vedení

Stejná závada se objevuje znovu i po ověřeném uzavření případu podle metody 8D. Závod předloží formální nápravné opatření. Zákazník jej přijme. Stejná závada se však v sériové výrobě znovu objeví během třiceti až šedesáti dnů. To je nejjasnější signál, jaký může být. Disciplína v oblasti zamezování šíření závad a provádění nápravných opatření v závodě zatím nedokáže zajistit trvalé odstranění závady, ať už analýza příčin na papíře říká cokoli.

Omezení CS2 se během zhruba osmi týdnů nezruší. Náklady na kontroly prováděné třetími stranami rychle narůstají, často až do výše stovek tisíc eur měsíčně. Závod, který nedokáže opustit úroveň CS2 v daném časovém rámci, ztratil kontrolu nad svým vlastním systémem kvality. Nejedná se pouze o případ, kdy narazil na obtížně řešitelnou závadu.

Vedoucí pracovníci zákazníka zodpovědní za kvalitu nebo nákup se obracejí přímo na generálního ředitele skupiny. Pokud výrobce OEM obejde svého obchodního zástupce a obrátí se přímo na generálního ředitele nebo provozního ředitele skupiny, vysílá tím jasný signál. Stávající struktura již vyčerpala svou trpělivost a zákazník nyní očekává personální opatření, nikoli další informaci o stavu věci.

Audit podle normy VDA 6.3 vyústil v hodnocení C. Audit poskytuje externí a strukturované potvrzení toho, že se jedná o systémové selhání provozu. Mezi zjištění v této fázi obvykle patří nekalibrované měřicí přístroje, obcházená bezpečnostní zařízení typu poka-yoke, nedostatečně proškolení dočasní operátoři a chybějící pracovní pokyny. Žádné jednotlivé nápravné opatření nedokáže všechny tyto problémy samostatně vyřešit.

Vedení závodu odpovídá na otázky spíše vysvětlením než konkrétním plánem. Centrála se ptá, co se děje. Odpověď někdy poukazuje spíše na auditorská kritéria, dodavatele nebo nákladová omezení než na strukturovaný postup nápravy. Tento závod zatím nemá k dispozici žádný věrohodný plán.

Každý z těchto pěti signálů stojí za pozornost. Pokud se objeví dva nebo více najednou, znamená to, že o obnovení kvality v automobilovém průmyslu nyní rozhoduje vedení, nikoli technici.

Operační obrat: Zavádění účinných opatření k obnovení kvality v automobilovém průmyslu

Jakmile se objeví dvě nebo více z těchto podmínek, nelze obnovu kvality v automobilovém průmyslu provádět polovičatými opatřeními. Častým příkladem je ponechání ředitele závodu ve funkci a zároveň vyslání technických poradců. To vede k nejasnostem ohledně odpovědnosti na výrobní úrovni právě v době, kdy je jasnost nejdůležitější. Alternativou je úplné předání vedení. Mandát přebírá dočasný manažer: musí mít zkušenosti s ozdravováním podniků, plynulou znalost dvou jazyků a přímé zkušenosti s audity OEM ve střední Evropě. Partner společnosti CE Interim zůstává zapojen po celou dobu trvání mandátu. Sleduje pokrok ve srovnání s ozdravným plánem a v případě zpoždění v některé fázi situaci včas eskaluje.

1. až 14. den: obnovit vztah se zákazníkem a zajistit integritu systému. Dočasný vedoucí se na místě setká s inženýry výrobce OEM a ředitelem pro kvalitu dodavatelů. Bez výmluv uznají nedostatky a převezmou přímý osobní dohled nad každým kontrolním bodem CS1 a CS2. Žádná vadná součástka neopustí závod bez záznamu. Právě v této disciplíně kontroly začíná obnova kvality v automobilovém průmyslu.

15. až 30. den: stabilizovat provoz na výrobní ploše. Dočasný vedoucí provádí kontrolu, aby zjistil, kde došlo k odchylkám v procesních parametrech. Znovu uvádí do provozu vyřazené mechanismy poka-yoke a prověřuje matici školení obsluhy. Dále prosazuje dodržování standardních provozních postupů na každém pracovišti a přeřazuje zaměstnance agentury, kteří pracují mimo rámec svého školení, místo aby je nechal na daných pozicích.

Udržitelnost a validace procesů: Plán obnovy kvality v rozmezí 30 až 90 dnů

31. až 60. den: obnovení procesní způsobilosti podle normy VDA 6.3. Tým provádí interní předběžný audit u každého prvku normy VDA 6.3. Znovu ověřuje způsobilost strojů, parametry Cpk a Ppk u kritických rozměrů. Díky stupňovitým procesním auditům nyní vedoucí směn prověřují dodržování požadavků denně, nikoli měsíčně. Právě tento denní rytmus je základem pro udržení oživení kvality v automobilovém průmyslu, jakmile k němu dojde.

61. až 90. den: zajištění opakovaného auditu a předání. Takto vypadá v praxi obnovení kvality v automobilovém průmyslu. Trvalá procesní způsobilost a nulový počet uniklých vad po dobu přibližně šedesáti dnů umožňují povýšení z hodnocení C. Tím se zruší pozastavení nových zakázek a uzavře se případ CS2. Dočasný výkonný ředitel poté ve spolupráci s provozním ředitelem společnosti zajistí zapracování stálého ředitele závodu. Předání se uskuteční v rámci stabilizovaného provozu, nikoli v situaci, kde jsou ještě nevyřešené problémy.

Vedení na nejvyšší úrovni v rámci přeshraničních projektů v automobilovém průmyslu

Centrála skupiny se zřídka nachází v Polsku. Vedoucí pracovník, který by mohl tuto mezeru překlenout, zřídka již v závodě působí. Situace vyžaduje někoho, kdo dokáže věrohodně vystupovat před ředitelem pro kvalitu u dodavatele OEM. Totéž musí zvládnout i s polským výrobním týmem, a to v tom samém týdnu. Tato osoba předává oběma stranám stejné informace. Má pravomoc jednat okamžitě, místo aby záležitost eskalovala k schválení. Právě tato bezprostřednost je jádrem obnovy kvality v automobilovém průmyslu v rámci přeshraničního mandátu.

Jedná se zde stejně tak o problém s výběrem kandidáta jako o problém vedení. Zlepšení kvality ve výrobě vyžaduje vedoucího pracovníka, který již řídil nápravná opatření podle normy VDA 6.3 pod aktivním tlakem ze strany OEM. Není to vhodná chvíle na to, aby se někdo s touto normou seznamoval až v praxi. Společnost CE Interim je součástí aliance Valtus Alliance. To nám umožňuje přístup k manažerům specializujícím se na ozdravování automobilového průmyslu s ověřenými zkušenostmi v oblasti auditů a zvládání krizových situací na středoevropských výrobních trzích. Výběr tedy začíná u manažerů, kteří již tuto konkrétní práci vykonávali, nikoli u těch, kteří mají pouze obecně srovnatelnou praxi. Právě to totiž obnovení kvality v automobilovém průmyslu pod časovým tlakem skutečně vyžaduje.

Případová studie o obnovení kvality v automobilovém průmyslu: Obrat u polského dodavatele první úrovně

Globální dodavatel automobilového průmyslu kategorie Tier 1 provozoval v Dolním Slezsku v Polsku závod s 800 zaměstnanci, který se zabýval vysokotlakým tlakovým litím hliníku a obráběním. Po uspěchaném uvedení nové generace produktů na trh způsobovaly vady v podobě pórovitosti a rozměrové odchylky při obrábění opakované zastávky výrobních linek u zákazníků.

Německý zákazník z řad výrobců originálního vybavení (OEM) zařadil závod do nejvyšší krizové kategorie. Byla zavedena kontrolovaná úroveň dodávek 2 a hodnocení závodu bylo sníženo na úroveň VDA 6.3 C. Rada pro kvalitu zákazníka pohrozila zrušením připravované smlouvy na dodávku platformy v hodnotě 120 milionů EUR, pokud nebude do sedmi dnů vyměněn místní ředitel závodu.

Společnost CE Interim byla pověřena stabilizací situace v daném závodě. V rámci výběrového řízení byl do závodu v Dolním Slezsku vyslán prověřený manažer, který splňoval požadavky zadání a byl připraven nastoupit do 72 hodin od dokončení zadávací dokumentace.

Prozatímní výkonný ředitel provedl okamžitý zásah do provozu.

Druhý den jsme uspořádali summit přímo v závodě s vedoucím ředitelem pro kvalitu u OEM, na kterém jsme představili transparentní 60denní plán nápravy. Přepracovali jsme protokoly inspekcí CS2 přímo v závodě, čímž jsme odhalili pórovitost pod povrchem ještě předtím, než se díly dostaly do finální montáže. Pře kalibrovali jsme parametry strojů, abychom obnovili statistickou způsobilost procesu (Cpk > 1,67). Vyměnili jsme dva vedoucí oddělení, kteří zaujímali defenzivní postoj, a zavedli povinné školení v oblasti omezování vad pro 450 obsluhovatelů strojů.

V 58. dni mandátu provedl německý výrobce komplexní opakovaný audit podle normy VDA 6.3 v závodě v Dolním Slezsku. Závod dosáhl skóre 88 procent, čímž si zajistil okamžité povýšení na hodnocení B. Bylo formálně zrušeno omezení dodávek na úrovni 2, což společnosti ušetřilo více než 180 000 EUR měsíčně na poplatcích za inspekce prováděné třetí stranou.

Často kladené otázky odborníků: Řízení eskalací a řešení problémů v oblasti kvality u OEM výrobců

Proč nemůže konzultant pro technickou kvalitu vyřešit eskalaci ze strany OEM sám?

Konzultant dokáže identifikovat nedostatky v procesu. Konzultant však nemůže dávat pokyny pracovníkům ve výrobě ani měnit rozvrhy strojů. Stejně tak nemůže odvolat nespolupracujícího vedoucího ani jednat jménem společnosti s zákazníkem. Jakmile se problém týká také vedení a pravomocí, může jej vyřešit pouze vedoucí pracovník s operačními pravomocemi. Právě to v této fázi umožňuje obnovit kvalitu v automobilovém průmyslu.

Na co se vlastně ředitel pro kvalitu u výrobce originálního vybavení (OEM) zaměřuje v případě eskalace?

Dvě věci: ověřené zvládnutí situace u každé odesílané součástky a vedoucí tým, který otevřeně přiznává, co se pokazilo. Trvalá obhajoba zjevně nefunkčního procesu odvádí diskusi od obnovy kvality v automobilovém průmyslu směrem k ukončení spolupráce s dodavateli. Totéž platí pro plán obnovy, od kterého závod upustí jen několik dní poté, co jej schválil.

Jak rychle musí být dočasný manažer na místě, jakmile začne projekt CS2?

Během několika dnů po schůzce s klientem, nikoli týdnů. Společnost CE Interim zajistí osvědčeného manažera, který odpovídá požadavkům zakázky a je připraven nastoupit do 72 hodin od dokončení zadání. Právě v tom spočívá rozdíl mezi tím, zda manažer nastoupí v době, kdy se plán ještě může změnit, a tím, zda nastoupí až poté, co se klient již rozhodl. Obnova kvality v automobilovém průmyslu závisí na tom, na které straně této hranice se manažer ocitne.

Jaký je praktický rozdíl mezi CS1 a CS2?

CS1 vyžaduje, aby vlastní pracovníci dodavatele zodpovědní za kvalitu provedli před odesláním dílů druhý kontrolní krok. CS2 vyžaduje, aby tuto stejnou kontrolu provedla akreditovaná nezávislá agentura, a to na náklady dodavatele. Tento postup trvá tak dlouho, dokud zákazník znovu nezíská důvěru v daný proces. Obě úrovně omezení slouží k zajištění kvality v automobilovém průmyslu během obnovování této důvěry.

Související informace a další postup

Je možné, že zákazník z řad OEM již eskaloval problém týkající se provozu v Polsku nebo ve střední Evropě nad úroveň správy účtu. Od tohoto okamžiku závisí obnovení dodávek pro OEM na tom, jak rychle se vyřeší otázka vedoucího postavení na místě. 

Můžete si také přečíst následující články:

• Proč se integrace po fúzi v polských závodech v německém vlastnictví zadrhává
• Když čísla nesedí: prověřování českého závodu, aniž by to vyvolalo chaos
• Když se slovenský závod stane nejméně navštěvovaným webem v portfoliu společnosti DACH

Dalším praktickým krokem je důvěrný rozhovor s Prozatímní partner CE. Téma: co musí prozatímní mandát zahrnovat v prvních dvou týdnech. Právě v této fázi se rozhodne, zda se kvalita v automobilovém průmyslu zotaví, či nikoli.