V skratke

Európsky výrobca OEM eskaloval opakované zlyhania kvality v poľskom závode Tier 1 na úroveň 2 kontrolovanej expedície. Audit podľa normy VDA 6.3 dopadol neúspešne. V tomto bode závisí obnovenie kvality v automobilovom priemysle od vedenia, nie od ďalšieho preskúmania príčin. Túto zmenu signalizuje päť podmienok: opätovný výskyt tej istej chyby po uzavretí 8D, obmedzenie, ktoré sa nedá zrušiť, eskalácia zo strany zákazníka na generálneho riaditeľa skupiny, zníženie ratingu podľa VDA 6.3 a defenzívna reakcia vedenia závodu. Akonáhle sa súčasne vyskytnú dve alebo viac z týchto podmienok, obnovenie kvality v automobilovom priemysle sa stáva úlohou prevádzkového riaditeľa. Na miesto prichádza dočasný manažér s právomocami na obrat.

Od technickej poruchy po krízu vedenia: spúšťač eskalácie u výrobcov originálneho vybavenia (OEM)

Prevádzkoví riaditelia na úrovni spoločnosti zriedka odvolávajú riaditeľa dcérskeho závodu po jednom neúspešnom audite. Cesta k obnoveniu kvality v automobilovom priemysle prostredníctvom zmeny vo vedení zvyčajne prebieha v rovnakom poradí.

Začína to ojedinelými výkyvmi v rozsahu častíc na milión alebo drobnými odchýlkami rozmerov zaznamenanými v zákazníckom portáli. Riaditeľ poľského závodu uisťuje ústredie skupiny, že tím pozná príčinu. Vinu zvyčajne pripisujú kolísaniu kvality surovín alebo opotrebeniu nástrojov. Ústredie to akceptuje. Je to rozumná reakcia. Závod beží na plný výkon a vysvetlenia sú vierohodné. Zásah na diaľku však so sebou nesie riziko, že sa podkopá autorita riaditeľa, ktorý môže mať stále pravdu. Obnovenie kvality v automobilovom priemysle závisí od včasného odhalenia vzorca, skôr ako sa stane trvalým.

Táto trpezlivosť má svoju cenu, ktorá sa prejaví až neskôr. Vedenie skupiny sa naďalej spolieha na mesačné prehľady a vzdialené kontroly kvality. Predpokladá, že závod dokáže sám uzavrieť svoje správy 8D. Za sľubmi o zvládnutí situácie však výrobná linka nedodržiava základné procesné tolerancie. Vadné diely začínajú prúdiť na montážne linky OEM v Nemecku, Francúzsku alebo v Českej republike. Toto je slepá škvrna, ktorú musí obnovenie kvality v automobilovom priemysle ako prvú odstrániť.

Zlomový bod je procesný, nie emocionálny. Zákazník uplatní kontrolovanú úroveň dodávok 2 (CS2) a na náklady dodávateľa vysiela na miesto nezávislých inšpektorov. Následný procesný audit podľa normy VDA 6.3 potom vyhodnotí neúspešný výsledok. V tom momente riaditeľ oddelenia kvality OEM vydá ultimátum: vymeňte vedenie na mieste, alebo prídete o zákazku. Technická otázka a otázka vedenia sa teraz od seba oddelili. Výrobná linka stále dokáže odpovedať len na jednu z nich. Od tohto momentu prebieha obnovenie kvality v automobilovom priemysle prostredníctvom vedenia, nie prostredníctvom ďalšieho technického posúdenia.

Riadenie kvality v cezhraničnom automobilovom priemysle: štrukturálne a prevádzkové výzvy

Prehľad o dodržiavaní požiadaviek auditu procesov a hodnotení dodávateľov vo VDA 6.3

Nemeckí, francúzski a ďalší európski výrobcovia originálnych dielov (OEM) zabezpečujú súlad dodávateľov prostredníctvom Štandard auditu procesov VDA 6.3. V rámci tohto systému sa hodnotia definované prvky projektu a výroby podľa prísnych pravidiel pre zníženie hodnotenia. Ak je skóre nižšie ako 80 percent, dodávateľ je automaticky zaradený do kategórie C. To isté platí aj v prípade nesplnenia požiadavky označenej hviezdičkou týkajúcej sa procesného rizika.

Obnovenie kvality v automobilovom priemysle sa musí uskutočňovať v rámci tohto štandardu, nie mimo neho. Hodnotenie „C“ vedie k pozastaveniu nových zákaziek. Zabraňuje tomu, aby závod získal budúce zákazky na nové platformy, a vedie k ďalším neohláseným auditom. Trvalá nezhoda sa ďalej stupňuje, až k Ochranný obal typu Controlled Shipping Level 2 (CS2), čo vyžaduje, aby akreditovaná externá agentúra skontrolovala každý odchádzajúci diel. Akonáhle sa tento proces spustí, neexistuje žiadny priestor na rokovania a ani telefonát obchodnému zástupcovi zákazníka na tom nič nezmení. Práve táto prísnosť je dôvodom, prečo proces obnovy kvality v automobilovom priemysle neumožňuje žiadne dodatočné rokovania.

Preklenutie medzery vo viditeľnosti medzi ústredím a výrobnými závodmi

V mnohých cezhraničných výrobných skupinách dostáva centrála len zjednodušený prehľad o závažnosti problému. Zákazník na montážnej linke zažíva situáciu v plnej miere. Zriedka ide o úmyselné zatajovanie. Vedenie závodu, ktoré je pod tlakom výroby, má skutočný dôvod považovať každé nové upozornenie od OEM za ďalšiu bežnú sťažnosť. Vyplní správu 8D, ktorá uzavrie hlásenie, nie tú, ktorá odstraňuje základnú medzeru v procese. Preto sa obnovenie kvality v automobilovom priemysle nemôže spoliehať iba na vlastné informácie závodu.

Samotné ústredie sleduje denné výrobné čísla. Ich splnenie môže nenápadne prevážiť dodržiavanie všetkých kontrolných bodov kvality, najmä skôr, ako sa napätie stane zjavným v dôsledku eskalácie zo strany zákazníka. K tomu sa pridávajú jazykové a kultúrne rozdiely. Nemecký alebo francúzsky manažér kvality dodávateľov, ktorý navštívi poľský závod, môže vysvetlenie týkajúce sa kapacít strojov vnímať ako odmietanie zodpovednosti. To môže platiť aj vtedy, keď závod opisuje skutočné obmedzenie. Žiadna zo strán nekoná v zlej viere. Obidve strany vychádzajú z odlišných informácií a majú odlišné motivácie. Táto priepasť sa prehlbuje dovtedy, kým ju nikto mimo závodu nemá priamo na očiach.

Aj preto je trpezlivosť zákazníkov menšia než kedysi. Štúdia BCG „2026 Global Automotive Supplier Study“ poukazuje na pretrvávajúci tlak na marže v automobilovom priemysle v rámci celej základne OEM. Tento tlak núti výrobcov vozidiel, aby voči svojim dodávateľským reťazcom presadzovali prísnejšie podmienky týkajúce sa prenášania nákladov a kvality. OEM, ktorý si sám riadi svoje marže, má menej priestoru na to, aby absorboval opakované prípady nesúladu. Má tiež menej trpezlivosti voči závodu, ktorý považuje eskaláciu zo strany zákazníka OEM za problém komunikácie. Problém je v prevádzke, nie v komunikácii. Obnovenie kvality v automobilovom priemysle teraz závisí rovnako od rýchlosti ako od podstaty.

Kľúčové ukazovatele pre prevádzkových riaditeľov: Keď je na obnovenie kvality v automobilovom priemysle potrebná zmena vo vedení

Po overenom uzavretí záznamu 8D sa tá istá závada opäť objavila. Závod predloží formálne nápravné opatrenie. Zákazník ho prijme. Identická vada sa však v sériovej výrobe opäť objaví v priebehu tridsiatich až šesťdesiatich dní. To je najjasnejší signál, aký môže byť. Disciplína v oblasti obmedzovania a nápravných opatrení v závode zatiaľ nedokáže zabezpečiť trvalé vyriešenie problému, bez ohľadu na to, čo na papieri uvádza analýza príčin.

Opatrenia na obmedzenie šírenia CS2 sa nezrušia približne osem týždňov. Náklady na kontroly vykonávané tretími stranami sa rýchlo kumulujú, často až do výšky stoviek tisíc eur mesačne. Závod, ktorý nedokáže ukončiť fázu CS2 v stanovenom časovom rámci, stratil kontrolu nad svojím vlastným systémom zabezpečenia kvality. Nejde len o to, že narazil na zložitú závadu.

Vedúci pracovníci zákazníka zodpovední za kvalitu alebo obstarávanie sa obracajú priamo na generálneho riaditeľa skupiny. Ak výrobca OEM obíde svojho obchodného zástupcu a obráti sa priamo na generálneho riaditeľa alebo prevádzkového riaditeľa skupiny, vysiela tým jasný signál. Súčasná štruktúra už vyčerpala svoju trpezlivosť a zákazník teraz očakáva personálne opatrenia, nie ďalšiu informáciu o stave veci.

Audit podľa VDA 6.3 vyústil do hodnotenia C. Audit poskytuje externé, štruktúrované potvrdenie, že prevádzková porucha má systémový charakter. Zistenia v tejto fáze zvyčajne zahŕňajú nekalibrované meradlá, obídené bezpečnostné zariadenia typu poka-yoke, nedostatočne zaškolených dočasných operátorov a chýbajúce pracovné pokyny. Žiadne jednotlivé nápravné opatrenie nedokáže všetky tieto problémy vyriešiť samostatne.

Vedenie závodu odpovedá na otázky skôr vysvetleniami než konkrétnym plánom. Centrála sa pýta, čo sa deje. Odpoveď niekedy poukazuje skôr na audítorské kritériá, dodávateľov alebo nákladové obmedzenia než na štruktúrovaný postup nápravy. Tento závod zatiaľ nemá k dispozícii žiadny dôveryhodný plán.

Každý z týchto piatich signálov stojí za pozornosť. Ak sa vyskytnú dva alebo viac naraz, znamená to, že obnovenie kvality v automobilovom priemysle je teraz rozhodnutím vedenia, a nie technickou záležitosťou.

Operačná transformácia: Zavádzanie účinných opatrení na obnovenie kvality v automobilovom priemysle

Akonáhle sa prejavia dve alebo viac z týchto podmienok, obnovenie kvality v automobilovom priemysle nemôže prebiehať prostredníctvom polovičných opatrení. Bežným postupom je ponechanie riaditeľa závodu vo funkcii a súčasné vyslanie technických poradcov. To však vedie k nejasnostiam v zodpovednosti na výrobnej úrovni práve v čase, keď je jasnosť najdôležitejšia. Alternatívou je úplné odovzdanie riadenia. Mandát preberá dočasný manažér: s skúsenosťami s reštrukturalizáciou, plynulou znalosťou dvoch jazykov a priamymi skúsenosťami s auditmi OEM v strednej Európe. Dočasný partner spoločnosti CE zostáva zapojený počas celej doby trvania mandátu. Preveruje pokrok v porovnaní s plánom obnovy a v prípade, že sa niektorá fáza oneskorí, včas to eskaluje.

Dni 1 až 14: obnovenie vzťahu so zákazníkom a zabezpečenie integrity systému. Dočasný riaditeľ sa na mieste stretáva s inžiniermi výrobcu OEM a riaditeľom pre kvalitu dodávateľov. Bez akýchkoľvek výhrad uznávajú nedostatky a preberajú priamy osobný dohľad nad každým kontrolným bodom CS1 a CS2. Žiadny vadný diel neopustí závod bez toho, aby bol zaznamenaný. Práve táto disciplína v oblasti kontroly je východiskovým bodom pre obnovenie kvality v automobilovom priemysle.

Dni 15 až 30: stabilizácia prevádzky. Dočasný vedúci prechádza linku, aby zistil, kde došlo k odchýlkam v procesných parametroch. Znovu uvádza do prevádzky obídené mechanizmy poka-yoke a preveruje maticu školenia obsluhy. Okrem toho presadzuje dodržiavanie štandardných prevádzkových postupov na každom pracovnom mieste a prerozdeľuje zamestnancov agentúry, ktorí pracujú mimo rámca svojho školenia, namiesto toho, aby ich nechal na svojich miestach.

Udržateľnosť a validácia procesov: Plán obnovy kvality v priebehu 30 až 90 dní

Dni 31 až 60: obnovenie procesnej spôsobilosti podľa VDA 6.3. Tím vykonáva interný predbežný audit zameraný na každý prvok normy VDA 6.3. Opätovne overuje spôsobilosť strojov, ukazovatele Cpk a Ppk, pokiaľ ide o kritické rozmery. Vďaka viacúrovňovým auditom procesov vedúci zmien teraz overujú súlad s požiadavkami denne, nie mesačne. Práve tento denný rytmus je tým, čo udržiava oživenie kvality v automobilovom priemysle, akonáhle sa raz začne.

61. až 90. deň: zorganizovanie opakovaného auditu a odovzdanie. Takto v praxi vyzerá obnovenie kvality v automobilovom priemysle. Trvalá procesná spôsobilosť a nulový počet úniku chýb počas približne šesťdesiatich dní podporujú zlepšenie z hodnotenia C. To zruší pozastavenie nových obchodov a uzavrie CS2. Dočasný výkonný riaditeľ potom spolupracuje s prevádzkovým riaditeľom spoločnosti na zapracovaní stálého riaditeľa závodu. Odovzdanie je stabilizovaná operácia, nie nevyriešená situácia.

Vedenie na najvyššej úrovni v rámci cezhraničných projektov v oblasti výroby automobilov

Centrála skupiny sa zriedka nachádza v Poľsku. Vedúci pracovník, ktorý by mohol túto medzeru preklenúť, zriedka už v závode pôsobí. Situácia si vyžaduje niekoho, kto dokáže dôveryhodne vystupovať pred riaditeľom pre kvalitu dodávateľov OEM. To isté musí dokázať aj voči poľskému výrobnému personálu, a to v tom istom týždni. Táto osoba podáva obom stranám rovnaké informácie. Má právomoc konať okamžite, namiesto toho, aby musela eskalovať záležitosť na schválenie. Táto bezprostrednosť je kľúčom k obnoveniu kvality v automobilovom priemysle v rámci cezhraničného mandátu.

Ide tu rovnako o problém s vyhľadávaním kandidátov, ako aj o problém s vedením. Obnovenie kvality vo výrobe si vyžaduje vedúceho pracovníka, ktorý už viedol nápravné opatrenia podľa VDA 6.3 pod aktívnym tlakom zo strany OEM. Nie je to správny čas na to, aby sa s touto normou zoznamoval až priamo v praxi. Spoločnosť CE Interim je súčasťou Valtus Alliance. To nám umožňuje prístup k manažérom so skúsenosťami s ozdravením v automobilovom priemysle, ktorí majú overené skúsenosti s auditmi a zvládaním krízových situácií na stredoeurópskych výrobných trhoch. Vyhľadávanie sa potom zameriava na manažérov, ktorí už túto konkrétnu úlohu vykonávali, a nie na tých, ktorí majú len všeobecne porovnateľné skúsenosti. Práve to si obnovenie kvality v automobilovom priemysle pod časovým tlakom skutočne vyžaduje.

Prípadová štúdia o obnovení kvality v automobilovom priemysle: Obrat poľského dodávateľa 1. úrovne

Globálny dodávateľ automobilového priemyslu kategórie Tier 1 prevádzkoval v Dolnom Sliezsku v Poľsku závod na vysokotlakové odlievanie hliníka a jeho obrábanie, v ktorom pracovalo 800 zamestnancov. Po urýchlenom uvedení novej generácie výrobkov na trh spôsobovali poruchy v podobe pórovitosti a rozmerové odchýlky pri obrábaní opakované zastavenia výrobných liniek u zákazníkov.

Nemecký OEM zákazník zaradil závod do najvyššej krízovej kategórie. Bola zavedená úroveň riadenia dodávok 2 a závod bol preklasifikovaný na hodnotenie VDA 6.3 C. Rada pre kvalitu zákazníka pohrozila zrušením nadchádzajúcej zmluvy na platformu v hodnote 120 miliónov EUR, pokiaľ nebude miestny riaditeľ závodu vymenený do siedmich dní.

Spoločnosť CE Interim bola poverená stabilizáciou situácie v prevádzke. Po ukončení výberového konania bol do závodu v Dolnom Sliezsku vyslaný dôkladne preverený manažér, ktorý spĺňal požiadavky zadania a bol pripravený nastúpiť do 72 hodín po finalizácii zadávacej dokumentácie.

Dočasný výkonný riaditeľ okamžite vykonal operatívny zásah.

Druhý deň sme usporiadali stretnutie priamo v závode s hlavným riaditeľom pre kvalitu OEM, na ktorom sme predstavili transparentný 60-dňový plán nápravy. Prepracovali sme protokoly inšpekcie CS2 priamo v závode, čím sme odhalili pórovitosť pod povrchom ešte predtým, ako sa diely dostali do finálnej montáže. Prekalibrovali sme parametre strojov s cieľom obnoviť štatistickú spôsobilosť procesu (Cpk > 1,67). Vymenili sme dvoch vedúcich oddelení, ktorí zaujímali defenzívny postoj, a zaviedli sme povinné školenie zamerané na obmedzovanie chýb pre 450 obsluhovačov strojov.

V 58. deň platnosti mandátu nemecký výrobca originálnych dielov (OEM) vykonal komplexný opakovaný audit podľa normy VDA 6.3 v závode v Dolnom Sliezsku. Závod dosiahol skóre 88 percent, čím si zabezpečil okamžité povýšenie na úroveň B. Formálne bolo zrušené obmedzenie dodávok úrovne 2, čím spoločnosť ušetrila viac ako 180 000 EUR mesačne na poplatkoch za inšpekcie vykonávané tretími stranami.

Často kladené otázky odborníkov: Riešenie eskalácií a nápravných opatrení v oblasti kvality u OEM výrobcov

Prečo nemôže konzultant pre technickú kvalitu sám vyriešiť eskaláciu zo strany OEM?

Konzultant dokáže identifikovať nedostatky v procese. Konzultant však nemôže riadiť pracovníkov vo výrobe ani preplánovať rozvrhy strojov. Nemôže tiež odvolať nespolupracujúceho nadriadeného ani vystupovať v mene spoločnosti voči zákazníkovi. Ak sa problém týka aj vedenia a právomocí, vyriešiť ho môže len vedúci pracovník s operatívnymi právomocami. Práve to v tejto fáze umožňuje obnovenie kvality v automobilovom priemysle.

Na čo sa vlastne riaditeľ pre kvalitu v spoločnosti OEM zameriava počas eskalácie?

Dve veci: overené zvládnutie každého odchádzajúceho dielu a vedenie, ktoré otvorene hovorí o tom, čo sa nepodarilo. Neustále obhajovanie zjavne zlyhávajúceho procesu odkláňa diskusiu od obnovy kvality v automobilovom priemysle smerom k ukončeniu spolupráce s dodávateľmi. To isté platí aj pre plán obnovy, od ktorého sa závod odvráti už niekoľko dní po tom, čo s ním súhlasil.

Ako rýchlo sa musí dočasný manažér dostaviť na pracovisko po začatí projektu CS2?

V priebehu niekoľkých dní od stretnutia so zákazníkom, nie týždňov. Spoločnosť CE Interim poskytuje osvedčeného manažéra, ktorý spĺňa požiadavky zadania a je pripravený nastúpiť do 72 hodín od dokončenia zadávacieho listu. To je rozdiel medzi tým, či manažér nastúpi v čase, keď sa plán ešte môže zmeniť, alebo až potom, čo sa zákazník už rozhodol. Obnovenie kvality v automobilovom priemysle závisí od toho, na ktorej strane tejto hranice sa manažér ocitne.

Aký je praktický rozdiel medzi CS1 a CS2?

CS1 vyžaduje, aby vlastný personál dodávateľa zodpovedný za kvalitu vykonal druhý kontrolný krok pred odoslaním dielov. CS2 vyžaduje, aby tú istú kontrolu vykonala akreditovaná nezávislá agentúra na náklady dodávateľa. Tento postup trvá dovtedy, kým zákazník opäť nadobudne dôveru v tento proces. Obe úrovne obmedzenia slúžia na ochranu obnovy kvality v automobilovom priemysle počas obdobia, keď sa táto dôvera opäť buduje.

Súvisiace poznatky a ďalší krok

Zákazník z radov OEM už mohol eskalovať problém týkajúci sa prevádzky v Poľsku alebo v strednej Európe nad rámec úrovne správy účtov. Od tohto momentu závisí obnovenie dodávok pre OEM od toho, ako rýchlo sa vyrieši otázka rozhodovacích právomocí na mieste. 

Môžete si prečítať aj nasledujúce články:

• Prečo sa integrácia po fúzii v poľských závodoch v nemeckom vlastníctve spomaľuje
• Keď čísla nesedia: prešetrenie českého závodu bez vyvolania chaosu
• Keď sa slovenský závod stane najmenej navštevovanou stránkou v portfóliu spoločnosti DACH

Ďalším praktickým krokom je dôverný rozhovor s Dočasný partner spoločnosti CE. Téma: Čo by mal dočasný mandát zahŕňať v prvých dvoch týždňoch. Práve v tomto období sa rozhodne, či sa podarí obnoviť kvalitu v automobilovom priemysle, alebo nie.