Dne 30. června 2026 zahájila společnost TA’ZIZ, společný podnik společností ADNOC a ADQ, studii proveditelnosti ve spolupráci se společnostmi Covestro a XRG, podle agentury WAM. Studie se zabývá závodem na výrobu MDI v průmyslovém městě Ruwais v Abú Dhabí, jehož kapacita je v celosvětovém měřítku. Společnost Covestro uvádí referenční kapacitu ve výši výrobní linka na MDI s roční kapacitou 660 kilotun a předpokládá výstavbu závodu podobné velikosti ve Spojených arabských emirátech. Partneři dosud nepřijali konečné rozhodnutí o investici.

Tento rozdíl má svůj význam. Společnosti oznamují expanzi z Německa do Spojených arabských emirátů již ve fázi záměru. Trh to prověří až o několik let později, kdy musí být linka uvedena do provozu podle specifikací a společnost musí vystavit fakturu.

Rozhodnutí o rozšíření a cíl, kterému musí sloužit

Společné prohlášení ze dne 10. září 2026 uvádí plánovaný investiční balíček Spojených arabských emirátů v Německu ve výši 40 miliard EUR. Stanoví 10 miliard eur pro Bavorsko a 29 obchodních smluv v hodnotě přesahující 9,356 miliardy EUR. Prohlášení rovněž uvádí kapacitu datových center ve výši přibližně 1 GW, podle textu. Tyto údaje jsou uvedeny samostatně a žádný zdroj nepotvrzuje rozdělení na úrovni společnosti. Podle Gulf News 7 684 německých firem působících ve Spojených arabských emirátech, což je spíše otázka distribuce než výroby.

Tři kroky ukazují, jak odlišně jednotlivé společnosti vstupují do tohoto koridoru. Společnost Wilo slavnostně otevřela svůj rozšířený závod v JAFZA v únoru 2025 pod heslem zdvojnásobení výrobní kapacity. Rozhovor s generálním ředitelem AMEA Jensem Dallendörferem naopak uvádí 60% nárůst kapacity a ztrojnásobení skladových prostor.

Společnost Diehl Aviation ve stejném měsíci otevřela provozovnu o rozloze 1 100 metrů čtverečních v bezcelní zóně dubajského letiště. STS Aviation Services montuje a kompletuje pod dohledem společnosti Diehl, přičemž společnost Diehl vydává certifikáty podle předpisu EASA část 21G. Skupina DHL se zavázala více než 500 milionů EUR na Blízký východ v letech 2024 až 2030, přičemž údaje týkající se výhradně Spojených arabských emirátů nezveřejnila. Jedná se o tři cíle, z nichž každý předpokládá odlišnou cestu k získání licence a kvalifikace.

Co musí vyřešit ústředí a co musí být v kompetenci organizace ve Spojených arabských emirátech

Rozhodnutí subjektu určuje seznam zákazníků

Svobodná zóna se nachází mimo celní území Spojených arabských emirátů a představuje celní sklad. Zboží, které se zde zpracovává, nepodléhá clu, dokud nepřekročí hranici na pevninu nebo do jiného státu Rady pro spolupráci arabských států Perského zálivu (GCC). Na této hranici, 5% sazba společného celního sazebníku GCC se platí na základě celního prohlášení v systému Mirsal 2. Výrobky z pevninské části vyrobené na základě průmyslové licence se do ostatních států GCC dovážejí bez cla, zatímco Zboží ze svobodného pásma nemusí splňovat podmínky. Od června 2021 umožňuje federální zákonný dekret č. 26 z roku 2020 100 % zahraniční vlastnictví na pevnině, čímž se odstraňuje původní důvod pro automatické zařazení do bezplatné zóny.

Zóny KEZAD v přístavu Khalifa, JAFZA, Dubai Industrial City, DMCC, RAKEZ a Hamriyah se liší svým celním statusem. Liší se také z hlediska způsobilosti v rámci národního programu „In-Country Value“ a iniciativy „Make it in the Emirates“. To určuje, o které veřejné zakázky Ministerstva průmyslu a pokročilých technologií nebo v rámci programu „Operation 300bn“ se mohou ucházet. Tato volba pak určuje pořadí vyřizování víz, bankovní záležitosti a najímání zaměstnanců, jak uvádí společnost CE Interim ve své poznámce k Vstup na trh SAE uvádí.

Z této volby vyplývají daňové povinnosti a povinnosti vůči zaměstnancům

Sazba daně z příjmů právnických osob činí 9 procent z částky přesahující 375 000 AED zdanitelného příjmu, přičemž osoba spadající do kategorie „Qualifying Free Zone Person“ neplatí žádnou daň z příslušného příjmu. V případě německých skupin tím však vše nekončí. Usnesení vlády č. 142 z roku 2024 uplatňuje 15% minimální doplňkovou daň v rámci vnitrostátního systému. Tato daň se vztahuje na skupiny s konsolidovanými tržbami přesahujícími 750 milionů EUR, a to pro účetní období začínající 1. ledna 2025 nebo později.

Emiratizace se týká pouze subjektů na pevnině. Tam, společnosti s 50 a více kvalifikovanými zaměstnanci musí dodržovat sazbu 10 procent na kvalifikovaných pozicích do konce roku 2026. Náklady spojené s nedodržením předpisů 9 000 AED za každé neobsazené pracovní místo za měsíc.

Zpřísnila se také disciplína v oblasti výplaty mezd. Na základě ministerského usnesení č. 340 z roku 2026, opožděné nebo nesprávné zpracování v rámci systému ochrany mezd může pozastavit vydávání pracovních povolení zhruba do pěti dnů. To způsobí, že pouhý administrativní zádrhel vede k zastavení náboru zaměstnanců v době rozběhu provozu. Na místní úrovni se jedná o čtyři body:

• Výběr lokality, průmyslové licence a spis pro Ministerstvo průmyslu a obchodu (MoIAT).
• Schválení odběru energie ze strany DEWA, EWEC nebo TAQA.
• Schválení od Dubajské civilní obrany a povolení od Agentury pro životní prostředí.
• Vyřizování víz, registrace u Ministerstva zdravotnictví a sociálních věcí (MoHRE), nábor zaměstnanců do programu Nafis a mzdová agenda v rámci programu WPS.

Dodavatelé, kvalita a uvedení do provozu při zřizování výrobního závodu ve Spojených arabských emirátech

Certifikace je položkou v harmonogramu a většina plánů ji podceňuje. Regulované výrobky vyžadují osvědčení o shodě ECAS nebo značka kvality Emirates ještě před celním odbavením. O obojí pečuje ministerstvo průmyslu a pokročilých technologií (MoIAT) poté, co v roce 2020 převzalo kompetence agentury ESMA, přičemž standardy se řídí normami GSO a certifikátem G-Mark. Založení výrobního závodu ve Spojených arabských emirátech také znamená obnovení toho, co skupina již vlastní. Seznam zahrnuje normy ISO 9001, IATF 16949 s cyklem prvního výrobku a EASA část 21 a 145.

Druhým omezením jsou vstupní zdroje, a to z geografického hlediska. Přístav Jebel Ali zajišťuje přepravu kontejnerů v tomto regionu. MMF uvedl, že Obchod přes Suezský průplav na počátku roku 2024 klesly zhruba o polovinu, přičemž změny tras prodloužily dodací lhůty o deset a více dní. Během rozběhu výroby si závod tuto dodací lhůtu účtuje jako provozní kapitál proti tržbám, které ještě nezačaly přicházet. Uvedení na trh probíhá v několika fázích:

1. Registrace licence a zóny, stanovení celního režimu a určení zákazníka.
2. Připojení k technickému zázemí a inženýrským sítím umožňující instalaci.
3. Vydání víz, což továrně umožní přijmout pracovníky do provozu a do oddělení kvality.
4. Zkušební výroba, která umožňuje ověření shody a kvalifikaci ze strany zákazníka.
5. Převod kvalifikovaného objemu z Německa, díky čemuž může daná lokalita generovat zisk.

Každý krok předurčuje ten následující. Expanze německých firem do Spojených arabských emirátů se častěji zastaví až v posledním kroku než ve fázi získávání licence. Dokud probíhá kvalifikační proces, německý závod nadále chrání svého zákazníka. Proto mnoho závodů po celá léta nedosahuje rentabilní vytíženosti. Někdo musí mít pravomoc schvalovat konkrétní čísla dílů včetně termínů, a proti tomu se budou bránit jak podniková rada, tak prodejní organizace.

Předání, které rozhodne, zda se německá expanze do Spojených arabských emirátů vyplatí

Žádný zveřejněný datový soubor se nezabývá rozjezdem průmyslových projektů na zelené louce ve Spojených arabských emirátech. Jakékoli údaje, které něco takového tvrdí, považujte za smyšlené. Bent Flyvbjerg zjistil, že devět z deseti megaprojektů překračuje rozpočet, přičemž překročení o více než 50 procent není výjimkou. Zjistil, že jednoleté zpoždění souvisí s nárůstem nákladových překročení přibližně o 4,64 %. Zpoždění je mechanismus, kterým vznikají náklady.

Každodenní provoz začíná teprve tehdy, když jsou splněny čtyři podmínky: rozpis směn, plán údržby, postup pro eskalaci problémů s kvalitou a místní osoba odpovědná za zisk a ztrátu. To se málokdy stane v den, kdy projekt splní svůj poslední milník. Většina zavedení na trh v tomto období přináší ztráty, protože country manager nemá žádnou pravomoc nad plánem předání. Pokud skupina nemůže uvolnit ředitele závodu na osmnáct měsíců, mandát přebírá dočasný manažer. Společnost CE Interim, která je součástí Valtus Alliance, tento model dokumentuje v Případová studie o oživení výroby po náběhu poté, co v důsledku přemístění závodu nedosáhl plánovaného objemu výroby.

Rozhodnutí představenstva je užší, než naznačuje oznámení. Buď jsou v cíli jmenovitě uvedeni zákazníci, certifikáty a harmonogram převodu, anebo ne. V prvním případě je německá expanze do Spojených arabských emirátů problémem realizace s majitelem. Ve druhém případě může představenstvo mandát restrukturalizovat, pozastavit projekt z důvodu proveditelnosti, jak to udělala společnost Covestro, nebo jej zastavit. Závod, který se otevře bez kvalifikovaného zákazníka a místního rozhodovacího činitele, nezklame při uvedení do provozu. Zklame tiše, zatímco fixní náklady běží dál.