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Dun and Bradstreet ermittelte mehr als 44.000 Unternehmen in 174 Volkswirtschaften mit mindestens einer Lieferung, die ab Mitte März 2026 direkt von der Störung der Straße von Hormuz betroffen ist.

Diese Zahl erfasst nur die direkte Exposition.

Die Zahl der Unternehmen, die indirekt betroffen sind - durch Materialien, Komponenten und Zwischenprodukte, die durch die von der Golfregion abhängigen Lieferketten fließen - ist wesentlich größer.

Die meisten dieser Unternehmen sind sich noch nicht bewusst, dass sie gefährdet sind.

Nicht, weil sie schlecht verwaltet werden, sondern weil die Art und Weise, wie das Risiko in der Lieferkette üblicherweise bewertet wird, ein unvollständiges Bild ergibt, wenn es um Unterbrechungen an Engpässen geht.

Die Diagnose, die die meisten Unternehmen bereits durchgeführt haben, ist die falsche

Wenn eine Störung eine geografische Region betrifft, ist die Standardreaktion einfach. Die Unternehmen überprüfen ihre Lieferantenliste, filtern nach Unternehmen, die in dem betroffenen Gebiet ansässig sind, und bewerten die Gefährdung auf der Grundlage der gefundenen Informationen.

Wenn keine Lieferanten in der Golfregion ansässig sind, lautet die Schlussfolgerung oft, dass das Unternehmen nicht wesentlich gefährdet ist.

Diese Logik funktioniert bei lokal begrenzten Störungen wie Fabrikausfällen oder regionalen Logistikausfällen.

Bei Chokepoint-Ereignissen bricht sie vollständig zusammen.

Ein Engpass wirkt sich nicht nur auf die in der Nähe befindlichen Unternehmen aus. Er wirkt sich auf alle Unternehmen aus, deren Inputs unter Verwendung von Materialien, Energie oder Industriegasen hergestellt wurden, die ihn an irgendeiner Stelle der Kette passiert haben.

Die Straße von Hormuz ist nicht nur eine Transitroute für Öl. Sie ist ein wichtiger Exportkorridor für Chemikalien, petrochemische Erzeugnisse, Industriegase und Metalle, die für die weltweite Produktion benötigt werden.

Die meisten Unternehmen sind nicht dort exponiert, wo sie gesucht werden. Sie sind dort exponiert, wo sie nicht sind.

Wie Golf-Materialien tatsächlich zu Ihrer Produktion gelangen

Der Übertragungsmechanismus ist nicht direkt. Er durchläuft mehrere Verarbeitungsstufen, bevor er Ihren Betrieb erreicht.

Rohöl und Erdgas aus den Golfstaaten werden hauptsächlich an asiatische Raffinerie- und Petrochemiekomplexe geliefert. Diese Anlagen wandeln Rohkohlenwasserstoffe in Polymerharze, chemische Zwischenprodukte, Industriegase und Raffinerieprodukte um.

Diese Produkte werden dann in Komponenten, Verpackungsmaterialien, Kunstfasern, Schmiermittel, Klebstoffe und Fertigwaren verarbeitet, die in die europäischen und nordamerikanischen Lieferketten gelangen.

Bis ein Hersteller in Europa oder den Vereinigten Staaten die Auswirkungen zu spüren bekommt, hat das ursprüngliche Golf-Material bereits mehrfach seine Form verändert und mehrere Anlagen durchlaufen.

Die Störung folgt demselben Weg in umgekehrter Richtung.

Die ersten Signale sind bereits sichtbar. Der Preisanstieg bei den asiatischen Rohstoffen hat sich auf die Polymermärkte ausgewirkt, und die Verpackungs- und Materialkosten steigen in allen Regionen, unabhängig davon, wo die Unternehmen direkt einkaufen.

Die Materialien, die bereits durch diese Kette in Ihren Betrieb gelangen

Das Spektrum der mit dem Golf in Verbindung gebrachten Materialien, die in die westliche Produktion gelangen, ist breiter als die meisten Risikobewertungen erfassen.

Zu den kritischsten Kategorien gehören:

i. Polymerharze und Verpackungsmaterialien

Polyethylen, Polypropylen, PET und PVC gehen auf petrochemische Rohstoffe aus der Golfregion zurück, die in Asien verarbeitet werden. Unabhängig vom Standort des Lieferanten ist bereits ein Anstieg der Verpackungskosten zu beobachten.

ii. Monoethylenglykol (MEG)

Ein wichtiger Rohstoff für Polyesterfasern und Industrieverpackungen. Die Golfstaaten dominieren das weltweite Angebot, und der Preisdruck nimmt zu, da die Käufer um Alternativen konkurrieren.

iii. Aluminium

Die Region produziert einen bedeutenden Anteil des weltweiten Angebots. Die Automobil- und Industriehersteller bauen bereits ihre Lagerbestände ab, wobei die Wiederbeschaffungszyklen in Monaten gemessen werden.

iv. Synthetischer Kautschuk

Ein Erdölderivat, das schnell auf die Entwicklung der Erdölpreise reagiert und sich auf Reifen, Dichtungen, Schläuche und Industriekomponenten auswirkt.

v. Technische Gase wie Helium

Katar liefert einen großen Teil der weltweites kommerzielles Helium. Die Präzisionsfertigung und die Halbleiterproduktion stehen bereits unter Allokationsdruck.

Die Gefährdung einer Lieferkette wird nicht dadurch definiert, woher sie einkauft. Sie wird dadurch definiert, woraus die Materialien hergestellt wurden.

Eine Drei-Fragen-Methode zur Erfassung Ihrer tatsächlichen Exposition

Das Verständnis des Mechanismus ist nur dann nützlich, wenn es zum Handeln führt. Der nächste Schritt besteht darin, diese Erkenntnisse in einen praktischen Mapping-Ansatz umzusetzen.

Die meisten Risikoprozesse für Lieferanten enden auf der ersten Stufe. Eine kleinere Anzahl reicht bis zur zweiten Stufe. Nur sehr wenige erreichen die dritte Stufe, auf der das Golfrisiko in der Regel durch Zwischenverarbeitung entsteht.

Bei einem praktischen Ansatz werden für jeden kritischen Input drei Fragen gestellt:

1. Von welchen Rohstoffen ist mein Lieferant abhängig?

Die meisten Lieferantenbeziehungen konzentrieren sich auf Preis, Qualität und Lieferung. Vorgelagerte Materialabhängigkeiten werden selten detailliert abgebildet.

2. Sind einige dieser Materialien von den Lieferketten der Golfstaaten abhängig?

Polymerharze, Aluminium, Industriegase und chemische Zwischenprodukte lassen sich häufig auf die Region zurückführen, auch wenn sie anderswo verarbeitet werden.

3. Was geschieht, wenn die Störung mehrere Monate andauert?

Welche Inputs werden eingeschränkt, und welche werden einfach teurer? Diese Unterscheidung bestimmt, wo sofortiger Handlungsbedarf besteht.

Dieses Verfahren führt in der Regel zu zwei Ergebnissen. Das eine ist eine Liste von Kostenrisiken, die ein kaufmännisches Management erfordern. Das andere ist eine Liste von Lieferrisiken, die Beschaffungsentscheidungen erfordern.

Was die Kartierung offenbart und warum Geschwindigkeit wichtig ist

Die meisten Unternehmen, die diese Übung durchführen, stellen fest, dass ihre Exposition spezifischer und unmittelbarer ist als erwartet.

Der Wert einer frühzeitigen Kartierung liegt nicht im Verständnis des Risikos. Er liegt in der Umsetzung dieses Verständnisses in Maßnahmen, bevor sich die Auswirkungen in den Finanzergebnissen zeigen.

In dieser Phase verschiebt sich der Zwang.

Es geht nicht mehr darum, die Gefährdung zu erkennen. Es geht darum, schnell genug darauf zu reagieren.

Die Erfassung des Risikos ist der Ausgangspunkt. Bei der Umsetzung der Maßnahmen sind die meisten Organisationen zu langsam.

Wo die Ausführung zum Zwang wird

Die meisten Organisationen haben keine Schwierigkeiten, ihre Exposition zu verstehen, wenn sie sie richtig betrachten.

Es fällt ihnen schwer, schnell zu handeln.

Die Durchführung eines dreistufigen Mappings, die Validierung von Lieferantenabhängigkeiten und die Umsetzung der Ergebnisse in Beschaffungs- und Handelsentscheidungen erfordern sowohl Kapazität als auch Erfahrung.

Dies ist der Punkt, an dem die Unternehmen oft die Interim-Leiter der Lieferkette. Sie treten in die Organisation ein, übernehmen die Verantwortung für den Mapping-Prozess und gehen direkt zur Ausführung über.

Bei einer Live-Unterbrechung ist es von entscheidender Bedeutung, die Zeit zwischen Erkenntnis und Handlung zu verkürzen.

Letzter Gedanke

Die Frage ist nicht, ob Ihre Lieferkette durch die Straße von Hormuz gefährdet ist.

Die Frage ist, ob Sie bereits ermittelt haben, wo dieses Risiko liegt und wer dafür verantwortlich ist, darauf zu reagieren, bevor es Ihre Kostenbasis erreicht.

Wenn es in Ihren Zahlen erscheint, haben Sie bereits die Entscheidungen getroffen, die es verursacht haben.